3月26日消息，Uto联合创始人薛磊在“创业天府 菁蓉汇·电子商务专场”活动上展开创业项目路演。在路演过程中，他指出，Uto是一个中长途城际出行项目，解决用户坐长途车的痛点，提供费用低、乘车舒适、出行便捷的乘车出行方式。
目前，Uto以成都为中心，开通内江、自贡、乐山这三个区域的交通路线。第二阶段Uto将会跟其他各地运业企业合作，完成一二线城市开发，已经跟全国超过10家的省龙头客运企业达成战略合作。第三阶段将以二线城市为中心辐射300公里区间，达到县到乡。第四阶段打造一个完整的生态，改变现在的客运情况。
“我们的商业模式是B2C+专车，客户通过平台先下单租一辆车，再通过一个平台叫一个代驾。”薛磊称。
据了解，Uto的盈利模式只收取每次出行1%的信息服务费，线下已经实现了盈利，开通了几个地方。
“菁蓉汇·电子商务专场”面向成都市电子商务初创企业，精准对接投资人与创业项目的投融资需求。由成都市人民政府主办，成都市商务委员会、成都市科技局、郫县人民政府承办，网等协办。据了解，此次活动邀请了知名投资机构、电商经理人、媒体等共计400余人。
其中，包括鸿泰基金合伙人李彦、盈创兴科股权投资基金总经理尹杰、德同银科总裁李农、盈创资本总经理易宇等著名投资人，知名电商大咖韩都衣舍董事长兼CEO赵迎光，以及由1919酒类直供董事长杨凌江、品胜电子董事长赵国成、人人快递创始人谢勤、网总编辑贾鹏雷等知名电商经理人、媒体人组成的创客导师。
以下是演讲实录：
（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）
大家好，我是来自Uto的薛磊，这个项目是一个关于传统企业拥抱互联网的项目，这是一个关于中长途城际出行的项目，我们叫做Uto。
自古以来所有的人关于衣食住行都是我们的刚需，今天我们讨论的，我们分享的就是关于行。
这组数据是四川省2015年城际出行的数据，它是20亿人次，全国是195亿。为什么分享这个数据？我们非常熟悉的互联网出行平台滴滴、优步，我们知道他们做的是市内的，而我们做的是更为细分的城际出行平台。
举个例子，从成都到自贡，我们可以选择火车、大巴、私家车还有我们不愿意提及的黑车。我相信在座各位都有过长途出行的经历，它是如何地困难？举个自己的例子。我从成都开车去自贡只需要两个小时，但是我如果坐大巴车，需要4个半小时，非常不好的体验。我相信在座各位都有同感。
Uto我们要做的要颠覆和改变的是什么？
我们要解决用户的这些痛点，为他提供费用低、乘车舒适、出行便捷的乘车出行方式。
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C.png" title="Uto打车软件专车租车O2O" alt="Uto打车软件专车租车O2O"/>现在所做的是以成都为中心，开通内江、自贡、乐山这三个区域的交通路线，接下来第二阶段我们会跟其他各地运业企业合作，完成一个二线城市开发，目前已经跟全国超过10家的每个省龙头客运企业达成战略合作。第三阶段以二线城市为中心辐射300公里区间，达到县到乡。第四阶段我们打造一个完整的生态，改变现在的客运情况。
这是我的团队，我本身是做传统客运出身，之前在四川熙泰运业做董事长助理和企划部经理。其他的合伙人也有丰富的经验。
商业模式是B2C+专车，客户通过平台先下单租一辆车，再通过一个平台叫一个代驾。为什么这样？我国对道路运输非常严格的要求，如果用小车组客是非法营运，我相信这只是一个短期阶段，之后租赁和代驾会集在一起来。
现在合作的租赁公司和代驾公司都是由当地客运企业参与的，这是我们一个好的地方也可能是不好的地方。
平台的盈利模式我们只收取每次出行1%的信息服务费，我们跟租赁代驾公司有一个月的帐期，资金会在我们这里一个相对比较长时间的沉淀。线下我们已经实现了盈利，开通了几个地方，因为在客运这个行业也许各位对这个行业不是很了解，它是很赚钱的行业。
融资计划方面，今天不是为钱而来的，我们更多的是愿意跟各位投资者和各位导师一起来探索一下我们传统企业家+互联网，如何去寻找一个更健康，更好的发展方向。
以下是创业导师提问环节：
杨陵江：首先祝你生日快乐，但是毕竟是商业模式。因为滴滴和优步的核心目的是捕捉流量入口，再实现其他价值或者实现垄断的价值，你这两个事他们都能做，易道这些也能做，你凭什么从他们那里抢回份额？
薛磊：传统道路客运城际跟市内不一样。
杨陵江：他们也在做。假如法律不成问题，你们抢过他们？
薛磊：我现在是一个传统企业拥抱互联网，它不是纯互联网平台发展，如何找一条适合于传统企业利用互联网创出新的路，就像您刚刚所说如果我们不做，像神州、易道他们做了这些。
杨陵江：他们已经在做，你怎么抢过他们？
薛磊：线下资源是我的优势。
谢勤：你的城际运输车辆是租赁公司的？
薛磊：是。
谢勤：是小型客车还是什么车？
薛磊：目前是小型5座客车和7座商务车。
谢勤：跟黑车差不多，只是黑车没有身份。
薛磊：对。
谢勤：我有一个建议，在出行领域滴滴和优步已经很难超越他们了，这个过程中有可能你要寻找到出路的可能性比较小，首先你没有多大的优势。滴滴和易道，其实滴滴最初做的不是共享经济，做的就是出租车信息跟乘客匹配，最后变成了什么样子呢？最后易道才是做到真正的私家车众包的方式，最后滴滴把易道吃掉，易道没有生意了。因为滴滴控制了消费者的流量，消费者是我要坐什么车？以前坐出租车，现在需要专车了，专车的司机是由易道控制的，就是需要我提供车去给别人拉客这种服务我可以挣钱，司机是愿意的，乘客不一定愿意。所以滴滴控制了流量入口，导致把易道给埋没了，滴滴在短短的时间内把专车做起来了。
还有一个非常明显的例子，滴滴对易道构成威胁还不算什么，最后是神州专车，它是自己的车辆，你的车也不是自己的，神州是自己的，所以反过来打易道的时候就说是自己的车，而滴滴真正的专车竞争对手就是神州，但是神州有自己的车，而你没有车。所以，你需要认真思考一下。
薛磊：车是我们自己的。
谢勤：租赁公司是你们的吗？
薛磊：是的，我们和线下客运企业合资的。
贾鹏雷：你今天来不为钱而来，因为你其实是想解决你们传统企业怎么样做互联网的问题，并不是想颠覆谁？
薛磊：可以说颠覆，我们想创出全新的模式来颠覆自己。
贾鹏雷：你的确不需要钱吗？
薛磊：我们自己有钱。
贾鹏雷：那投资人可以休息一会儿了（笑）。
薛磊：可以听取一下各位的意见，因为没有谁是把这套模式走通了的，我们在探索和摸索的阶段。
赵国成：非常细分非常小众的市场，你不太可能独立地成为一个比较完整的商业模式，或者企业长远发展可能存在问题。你这个生意如果足够好的话，滴滴、优步这些马上就做了，情怀不等于资源。
谢勤：他有钱，又有流量，这个情况下怎么突破？
杨陵江：千万不要投资（笑）。
薛磊：线下调研我们也做过，也在考虑为什么滴滴和优步没有做城际的。
杨陵江：如果你稍微成功，你就面临马上关门，他们不做可能市场不好或者不成立，你一旦打开了这个门就面临关闭。
赵国成：你可能当老师，他们看到你做出成绩就把你灭掉了。
以下是创客财团提问环节：
尹杰：既然薛总不为钱而来，我也泼一下冷水，首先我觉得你这个模式做不大，因为你的推广需要很多钱。第二如何导流？导师们说的很清楚了，导流问题很重要，你的客户从哪里来？
另外，其实你是有竞争对手的，而且很多，包括滴滴也有城际的拼车。
从运营上来看没有看到财务方面状况和未来的规划，希望不要成为先烈。
李农：你的车是中巴还是小车？
薛磊：目前我们是5座的小车和7座商务车，将来会根据乘客下单的情况来定。
李农：我听的时候我在理解，你真的要区别于现在已经有的优步这些，他们在市内，但是他们是高频大量的，你的城际少一点，城际以专车的方式可能用户少很多。我们这个公司已经在经营川南的这些城际，你想主动出击，而内部还要加强内部核算，我可以用销售部的形式来做，你这个是互联网+的项目，如果是这样的话，在传统企业里面想把销售渠道做一做也未尝不可，你就自己做吧。但是如果要探讨做的更大，刚才这些问题值得思考。
易宇：这个项目不是为钱而来，既然到了这个现场，既然有投资人，投资人也可以跟你探讨一下这个行业发展的机会。从你讲的城际运力来说，在中国确实很分散，核心其实不是车，核心是运力资源和信息的分散。现在其实已经有很多人包括阿里、携程都想去做类似航线的信息系统，把所有航线的信息都集中起来，这样运营就是可想而知的事了。所以，这个行业的整合难度在这里，而并不是在刚刚所看到的我是给大家提供一个方式让大家去选择，所以这一点你是作为一个传统产业把原有的运输力量能够有效地提升，给用户更好的体验，就是传统产业的升级，如果单纯作为一个项目，这是很难的。
李彦：首先祝薛磊生日快乐，你不要钱，其实我也没有想给你钱。就像你好植物，我知道他们做的很好，但是跟我们基金方向不太一样。你这个我在厦门看到一个跟你一模一样的我去做了调查但是没有投。首先是他的体量有限；第二你的对手特别多，当然也有好处，你的对手教育了这个市场，但是你的对手比你的资金多。我们如果投了你这种，大量的工作不是帮助你运营和出方案，我们投后最多的事是帮你找钱，这个特别难，你的对手已经形成运营的壁垒，所以你做成一个体量大的公司非常难。只能是区域性的，这种大的资本集团应该很难介入你这个事，但是你这个应该是可以赚钱的。因为你自己有客运公司，我希望你现在赶紧赚钱，因为有一天可能客运公司就被这种新型的模式给干掉了。
主持人：接下来请观众朋友投票，同时请创客导师和财团同时给出意见。
（导师不支持，财团三个支持）
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