解读 快递的“慢”情节

    指导大家如何找货源的小编也会关注一下咱们的快递公司的资讯，四通一达的动作不大，但是国际快递杀入中国市场的消息却是不断，之前还传顺丰为了抵御竞争，决定融资（最后，官方证明，虽有很多联系，但是顺丰都没有见）。前一段时间，有快递公司推出了“慢快递”服务，今天小编就带大家来一起看看这个事情：

    在众多电商平台和商家追求货品配送愈快愈好的时候，6月，亚马逊中国悄然在沪推出了“4-7天配送”的慢递服务。两个月后，顺丰则推出了首款经济类快递产品“四日件”，首重优惠4元，续重部分最高优惠至五折，被解读为面向电商市场的低价服务。

    两大贵族豪门几乎同时在凸显他们追“慢”的意图，表面看是引导行业做配送服务的细分，实为无奈之举。不难看到，亚马逊中国的仓储、配送能力跟不上其网购发展速度，它的慢递之举更像是减压措施;而顺丰降价后的慢递，跟当下电商主要快递公司的配送价格还是有较大差距，电商是否愿意为慢递出高价尚不得而知，“四日件”更多只是一种姿态。

    在各大电商企业标榜快递很快但实际上并不快的情况之下，亚马逊另类推出慢递这项选择，不仅算是一种创意，更是给自身减压的一种不错的方法。尤其是在夏季，电商企业和快递公司普遍面临高温、雷雨等天气状况带来的压力。“快”是需要代价的，“快”的成本电商越来越玩不起。想要“快”，决定因素绝不仅仅是配送那么简单，分仓布局才是决定因素。分仓要烧多少钱?亚马逊2010年花费约46亿美元建设了17个物流中心，庞大的开支使其利润率下滑2.3%0而中国有30多个省份，几百个地级市，亚马逊的17个物流中心永远不够。重剑无锋，大巧不工。在这个价格竞争残酷，推广经费透支的年代，推出“侵’快递，在免运费的同时，再减3元，其实本质就是一种低成本的推广手段。

    再看顺丰。虽然它今年已经开始跨界做电商，但在自己的配送业务上电商从来不是其主要客户。而这次针对航空禁运品的陆路慢递可以说击中了一些经言特定商品的淘宝卖家。只是，顺丰的“四日件”又有多少竞争力?首先，“四日件”只针对发往省外的快件;其次，虽然省外快件降价了，但仍与“四通一达”的价格有8元以上的差距。我们来举例核算一下:

广州到北京，3公斤包裹

顺丰:首重1公斤18元+续重2公斤14元(7x2)，共收费32元;

四通一达:首重1公斤10元+续重2公斤8元(4 x 2)，共收费18元。

差距:1公斤包裹顺丰贵8元，2公斤包裹顺丰贵11元，3公斤贵14元……

    在5个卖家QQ群中小范围调研的结果同样证明，顺丰的选择性降价策略并不会冲击四通一达在网购市场的份额。调研中几乎99%的淘宝卖家均表示:除非买家特别要求，否则还是不会主动选择顺丰。在电育眼里，顺丰是贵族的化身，顺丰包邮甚至是一些卖家标榜自己服务好的标志之一，能拿到8折结算价的商家目前还没有。而且，从顺丰“四日件’的配送范19来看，尚无法与四通一达相提并论，亦无四通一达地域宽广的特性。如果电商把1 -2级城市件给了顺丰“四日件”，把“残羹剩饭”留给四通一达，很可能引发新一轮的“涨价”风波，这也是电商最不想看到的。在加速跑的网购竞争环境下，慢递未必奏效。