723动车事故人为因素大于信号因素

尽早还事故一个真相，是温州7.23动车事故死伤者家属和广大网友在悲恸同时的翘首期盼。经过近四个月的调查，7.23温州动车事故的调查报告终于新鲜出炉。

据专家组副组长王梦恕介绍，调查报告中事故的主要原因将此前的对设备和技术问题的质疑扭转了，组织管理不善将成为动车事故的主要原因。“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管理的问题。”王梦恕强调，当地管理部门没有将设备进行很好的管理和使用，造成设备损坏出现故障，加上故障后人工操作不当，酿成了最后的惨剧。

谁都知道，铁路与公路是不同的。公路都是几车道的，而列车是在轨道中行驶的。公路上发生机动车故障，道路交通安全法尚且规定：须将车移至硬路肩，打起双跳灯，并在车后几十米至一百米处（视道路所限速度不等）放置三角警示牌，以保障后车不发生汽车追尾。在轨道中行驶的列车，为避免撞车和追尾，更需要一整套严格规范的安全制度来保障，用科学严谨的调度来组织实施，得科学安排各趟列车的运行，严格执行每趟列车的始发时间、行车速度、到站时间、站点等候与避让时间等。因此说，建立在科学、合理、安全、高效的列车运行图下，安全制度齐全并执行到位的话，发生列车追尾的事故是不可能发生的。

本人不是专家，也不是半仙，7.23动车事故发生后，从媒体了解到，因遭雷击造成动车设备故障没有动力停驶及后车追尾，发生重大伤亡事故。震惊和愕然之际，我头脑中闪现了很多的疑问：

1、当列车遭雷击停驶后，仅凭职业经验，驾驶员就应该意识到其潜在的危险性，必须立即向上级调度室汇报列车在什么位置因故停车等事项，并请求调度室紧急安排其他必须通过该轨道的列车做出相应的停车、靠站等候及延长车站等候时间等紧急避险措施。那么，该列车驾驶员有没有第一时间向上海铁路局总调度室电话汇报？

2、上海铁路局总调度室有没有接到该报告？上海铁路局总调度室工作人员当时是否都在岗、都在干些什么？如果接到报告，是否按科学、规范的操作要求去做了相应的紧急避险的措施？

3、不管多前沿的自动化的科学技术，都是需要掌握科学技术的人去操控和维护的，并且都不是万能的，都是有可能发生技术故障的。在最高新的技术运用于铁路运行的今天，上海铁路局有没有根据这一新情况而更新和落实相应的《铁路运输的安全预案》？

综上所述，很难想像会发生的动车追尾事故，7.23在温州却成为现实，造成多少家庭阴阳两相隔、失去幸福生活希望！其根本原因却是人为的。它源自管理层为铁路大干快上的弹冠相庆，源自铁路系统员工长期集蓄的傲慢和麻痹大意。