一个月以前，美团与滴滴之间的战争正式打响，美团打车高调登陆上海后开启了高额的补贴模式。而在这场补贴大战中美团“捷报”连发，上线当天美团打车订单量就突破了15万单，接下来的两天里订单量更是稳步上涨，分别达到25万和30万，并迅速拿下了上海三分之一的市场份额。
如今据这场补贴大战开始已经过去了1个多月的时间，这段时间里美团打车高额补贴扰乱市场、刷单等现象频频发生，已经受到相关部门的多次约谈监管，目前高额补贴已基本停止。美团停止补贴后带来的后续影响不可谓不大，如今用户出现大量退散、美团打车的订单量也大幅下滑，有司机称现在的接单量与之前相比下降约五成，有时甚至1个小时才能接一单。
停止补贴后，一些人又回归到了坐地铁、公交的生活，因为在他们看来没有了补贴，美团打车跟普通的出租车基本没有区别，没有继续使用的必要了。自美团打车在上海上线开始，为了抢占市场每天会对前三个订单各减免14元，此外还另给乘客几元的减免券，这样一来好多乘坐地铁、公交的市民成为了美团打车的忠实用户，同时也瓜分了滴滴的用户。但这样的好日子没有持续多久，美团打车被监管部门多次约谈，高额补贴也随之消失了。
通过调查发现，美团打车的高额补贴虽然没有了，但是每天前四个订单仍会减免4元，之后的订单均恢复原价。不过对于用户来说4元钱的减免实在可有可无。与滴滴相比美团打车单量本就少，恢复原价之后必定会造成部分用户的流失，且美团打车APP本身也存在诸多毛病，没有了高额补贴用户自然会回归滴滴，这点是毋庸置疑的。
美团高额车补消失后，不仅对用户产生影响，对司机的冲击也不小。现在美团打车的订单量和用户大不如前，3月份美团打车刚进入市场时，用户多、奖励高，司机疯狂涌入美团打车，而最近到租赁公司租车的司机，98%选择了滴滴。可见补贴消退后司机和用户之间形成了恶性循环，停止补贴造成了用户的减少，由此导致司机接单量下降、积极性降低。
不少美团打车刚上线时被招聘到上海的司机颇有感触，称美团打车刚进入上海时订单简直多的不得了，经常是一单接一单，每月至少能赚上万元。而如今经常1小时才能接一单，这让不少专门来开美团打车的外地司机决定回老家。
想要靠烧钱补贴占领市场并不是长久之计，对于平台来说补贴的确能在短时间内提升用户活跃度，不过开始补贴大战前要考虑好后续问题，因为补贴一旦开始就无法回头，一旦停止势必面临巨大的用户流失问题。除此之外，高额补贴也带来了大量车牌不符、刷单骗单等现象。
可见要将平台做大、做强还是要脚踏实地一点一滴做起，这样才能建立用户体系，在竞争中突围。互联网金融行业也是如此，在激烈的竞争环境中若想不被击垮，就要一切从用户的角度出发，为用户提供优质的投资体验，这样才不会造成用户流失。
