11 月 16 日，当马化腾现身广州地铁扫码乘车的消息霸屏伴侣圈，有人发出疑问，身价千亿的马化腾还需要像上班族那样挤公交?
坐公交是真，展示扫码乘车也是真。实际上，早在本年 9 月份，马化腾就曾现身合肥，并坐上了合肥市的 166 路公交车。这几个月来，微信支付与公交系统扫码乘车的戏码，一直在腾讯上演。
文丨左岸 编纂 | 秦言
来源丨懂懂条记(ID：dongdong_note)
扫码到底便利还是未便利
其实，随着近年来腾讯的日益壮大，对于公司的一些成果展示马化腾已经很少亲自站台。但乘车支付明显是一件大事儿，马化腾连续在合肥、广州刷卡乘车，可见该项目的重要性。
在腾讯发力的同时，另一家移动支付巨头阿里也没有袖手傍不雅观，同样在各地大力推广“支付宝”扫码乘车。除了大本营杭州，目前全国各地已经有多座城市的公交、地铁系统开始支持支付宝。上月末，无锡又成为了最新一个引入支付宝扫码乘车的城市。
不停跑马圈地，发力“民生”级另外应用场景，乘车出行领域将成为两大巨头的下一个竞争目标。
不过，与普通移动支付市场中扫码支付完全碾压NFC支付差别，扫码支付的出现在业界引发了不少质疑。
从目前的媒体报道的优点来看，使用扫码支付的乘客无需充值，车费支持实时和异步扣款，实现“先乘车，后付费”。别的，在没有网络的情况下也可以实现扫码乘车，等后续恢复网络时再自动扣除车款。比拟较目前主流的公交卡乘车方式，手机扫码支付的确便捷一些。
但作为新兴的移动支付方式，扫码与NFC比拟，其优势恐怕就并不那么具备压倒性。
在日常消费环节，扫码支付力压NFC的成功在于它的成本够低，而不是便捷。
首先，NFC对于用户而言，手机必需能够支持这一功能，由于目前绝大多数中低端机型不具备NFC功能，很大程度上限制了用户的基数;其次，对于商家而言，想要使用NFC支付就必需要有可接受闪付功能的POS机，而安置或者升级POS机对于商家来说也花费必然成本。
比拟之下，扫码支付只需要有一张收款二维码就可以操作。所以，无论是对用户还是商家而言，二者之间成本差距都非常明显。
但是，在乘车出行领域这一现象可能恰恰相反。目前，NFC设备在公共交通领域已经相当普及，而扫码乘车却需要对整体的收费装置进行改造，安置自动扫描收费设备，并且改造的工程量并不小。虽然这其中有阿里、腾讯这样的合作伙伴提供必然补助，但总体成本不会太自制。
别的，差别的使用场景也会造成用户差别的使用特征。在购物消费结算这种并不太赶时间的使用场景下，用户扫码或商户扫枪的结算方式双方都可以欣然接受。但是，在面对扫码乘车这样一个拥挤、赶时间的场景时，更多的用户可能不太会乐意等待。
对此，通信行业专家马继华对懂懂条记体现：“仅从目前来看，因为公交卡系统太成熟了，加上在用户体验方面的不够完善，扫码乘车比拟传统公交卡并不具有太多明显的优势。所以，虽然阿里和腾讯目前都在大力推进这一项目，但短期内还是很难成为主流。”
的确，公交卡的诞生就是为了让用户在乘车时抓紧刷卡上车、节省时间，所以对于乘车而言，效率永远是第一位的。但是，扫码乘车从目前看来显然不够便捷和省时。抛开前期繁琐的绑定步骤不谈，绑定之后用户每次乘车需要先打开手机，然后进入到相对应的APP应用，再依次进入到扫码乘车的界面，最后扫码完成支付。
整个支付流程至少需要四步。试想一下每天早晚高峰，迎着拥挤的人群挤公交、地铁，还需要打开手机扫码乘车，或许还没直接刷公交卡来的痛快。比拟之下，NFC乘车直接刷手机的方式反而便捷很多。
NFC支付能否搞定三大痛点
