互联网风云际会再现乌镇。
12 月 3 日，第四届世界互联网大会大会在乌镇拉开帷幕。号称中国新四大发明之一的共享单车，自然备受关注。
此时，正逢摩拜ofo合并的消息再度发酵。一向高调的朱啸虎抵达乌镇时，被问及二者合并之事，他却一改常态，讳言“不知道、不知道。”目前，共享单车烧钱仍在持续，IDG熊晓鸽认为，烧钱不是主要问题，问题是模式能否持续发展，不能永远靠投资人烧钱。
此次大会，摩拜单车以其智能无桩共享单车模式入围互联网 14 项“世界互联网领先科技成果”。显然，这位作为本届世界互联网大会的唯一一家共享单车合作伙伴，摩拜出尽了风头。
然而，对历来以”稳“著称的摩拜，现在看起来似乎有些”不太稳“了。
“反滴滴联盟”之摩拜反击战
不稳表示在哪儿?
本年 9 月，摩拜陆续与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作，将后两者的专车、拼车业务别离接入摩拜APP。同时摩拜与贵州新特电动汽车签约，定制生产摩拜出行共享汽车、助力电动车。此外还有传言称，刚在成都上线的美团打车也正在计划接入摩拜单车系统。一系列举动被认为摩拜正在构建“反滴滴联盟”。
从两个轮子向四个轮子突进，摩拜展现出另一种style。
显然，摩拜正在利用自身流量，拓展业务线，把目光放在了空间更大的网约车、共享汽车领域。这一行动直接将矛头对准了ofo背后的滴滴。
自本年 4 月起，ofo正式接入大股东滴滴出行，在滴滴APP新增“ofo单车”入口。彼时，滴滴已有 4 亿注册用户，遍布 400 个城市。这一合作将给ofo引入更多的用户和资源。
同时，二者在用户注册、押金缴纳、在线支付、客户办事等全领域进行打通，也被认为实现了出行领域用户数据的联通。滴滴与ofo达成互联，将更为深入地绑缚用户，覆盖出行范围，获取用户轨迹数据，并分析用户行为。
随后，经过 7 月初ofo获得的来自于滴滴等资方的 7 亿美元E轮融资，滴滴已持股ofo25.32%，成为仅次于戴威36.02%持股的第二大股东。当月，滴滴副总裁付强出任ofo执行总裁、滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监柳森森分管ofo市场和财务部门。
ofo和滴滴间愈发紧密的合作，摩拜毕竟是沉不住气了。
摩拜自己不具备网约车的天然优势，这如何与同时头部阵营的对手比拼? 6 月摩拜单独成立出行办事公司，并设立了专门的网约车事业部，陆续寻求与除滴滴外的网约车企业进行合作。
摩拜内部人士曾透露，出行办事部门将“独立主体、独立业务、独立融资”。虽然这一说法被摩拜早期资方否认，但后者也明确体现“摩拜必定会和滴滴在正面战场竞争”。
因此，由摩拜牵头成立的“反滴滴联盟”，形成了除滴滴外网约车企业与摩拜联手对标滴滴的统一战线。
尽管摩拜的网约车业务布局，采用联合多家企业的策略，但显然滴滴仍占据着绝大部分的市场份额。
据猎豹大数据在本年Q3 的数据显示，滴滴系已占据打车类APP排行榜的前 4 名，仅滴滴出行周活跃渗透率，就已远超嘀嗒拼车、曹操专车、首汽约车等企业数据的总和。
虽然在网约车领域，以平台型提供办事的摩拜，具有比滴滴更轻的模式，但其所组建的“反滴滴联盟”或许并不足以与滴滴对抗。
另一方面，摩拜有意进入的共享汽车领域，也正面临着激烈的竞争。
据罗兰贝格预计， 2018 年中国共享汽车市场有望达到1. 8 万亿元，具有着广阔的市场需求前景。
对于共享汽车领域遍及看好，正如共享单车最初的入局热，多家企业在共享汽车行业行动起来。
滴滴租车上线“分分租”业务，涉猎短时租赁市场;宝马即将在成都推出共享汽车办事;苏宁与共享汽车平台易充网达成合作，可租用宝马等车型;盼达用车接入芝麻信用，免押金使用共享汽车;Go Fun已进入全国 21 个城市;TOGO途歌、Ponycar、一步租车等均在加速布局共享汽车领域……
入局者众，其中不乏有着本钱实力的知名企业。公开数据显示，截止 2017 年上半年，已有 370 家“共享汽车”公司完成注册，实际拥有车队运营的公司数量超 100 家。其中，仅有3~ 4 家企业投放的车辆超过 1000 辆，更多的共享汽车品牌投放量不到 500 辆。
单是车的成本，已经为共享汽车下了一个极好的烧钱脚注，，除了车辆采购成本外，企业还需要支付泊车费、电费、保险费等运维成本。因此，进入这个行业是需要勇气的，没有充足的弹药，车辆投放及运营这第一步都难以实现，更何况目前共享汽车还处在一个教育用户的阶段，烧钱为必备护体秘法。
