趁着“双十一”的热度，或许就是借鉴了电商造节的习惯，人人车和滴滴也联合打造了一个车主节。这一场声势浩大的活动在人人车官网首页和滴滴司机端核心资源位上线，覆盖人人车主站全部用户及滴滴出行2100多万车主用户。
种种迹象表白，在滴滴投资人人车近两月之后，势能已经开始逐步释放。正如李健所说，“与滴滴的战略合作，将使人人车在二手车市场的未来竞争中握有巨大的资源优势”，而滴滴这2100多万车主就是其中之一。
不过，滴滴打入二手车市场的想象显然不但仅如此，作为最接近该领域的一个新晋互联网巨头，它给人人车带来的变量也极有可能是整个行业的一个刺激点，终究依然停留在广告战层面的三大平台，急需走出一条差异化路线。
如此说来，这或许也是对人人车最为利好的一个机遇。而对于整个行业来说，二手车市场似乎也真的要迎来春天。
腾讯入股京东的战略效应，，能否在滴滴身上重演？
长期以来，二手车的发展前景其实毋庸置疑。有相关预测显示，2020年二手车市场的交易总规模有望突破两千万，届时国内汽车市场将从以「新增需求」为主转化为以「置换需求」为主，新车与二手车市场的比例关系达到1：1。如果如预测所言，那在未来两三年间，二手车平台所等待的发作式风口很有可能会如期而至，这也是为什么滴滴较早入局的一部分原因。
当然，滴滴切入二手车市场的初衷不难推测，不过反过来想，事实上不只是滴滴需要二手车来增补闭环产业链，当前的二手车市场同样需要滴滴，并且某种程度上只有滴滴最合适。之所以这样说，主要有两方面原因。
一则，作为近两三年来互联网改造传统产业最为成功的典型，滴滴所具有的战略思维可能更适合二手车电商。因为像人人车、优信和瓜子这样的电商平台，归根结底就是要革除传统二手车市场的弊病，唯有如此，才可获得真正意义上的飞跃。而滴滴当年所做的，就是用互联网思维改变出行行业的现状，虽说隔行如隔山，但不能否定滴滴介入二手车市场的厘革潜力。
二则，无论是在老巨头还是在新巨头中，滴滴在出行领域的先天条件，决定了它更适合插手二手车市场。最直接的表示就是车源和用户出行数据，前者每年的换车需求，无疑给二手车带来不小的贡献，而后者更是切关客户获取的核心要点。
总而言之，滴滴的入局就像是一个刺激因素，随着帮持力度加深，很有可能扰乱目前的二手车市场，这于整个行业来讲也许是件好事。而具体到人人车上，滴滴的作用更为重要，这不免不令人联想到当初腾讯投资京东的“神来之笔”，如此想来，相同的效用未必不能发生在人人车身上。
2014年腾讯入股京东，可以算是一件真正实现双赢的战略，而京东之所以能够在移动端站稳第一梯队的脚跟，背后不得不归功于腾讯提供的流量入口。同样地，滴滴4亿多出行用户和超过2100万司机的流量，对于鏖战已久的人人车来说，是瓜子等同行所没有的战略性资源。
不过，不容忽视的一点是，与京东等电商平台差别，购买二手车是重决策型的低频消费，滴滴虽然能够最大程度地给人人车线上导流，但根本上还是取决于平台办事的体验。在这点上，人人车又有哪些优势可言？而滴滴又能否助长优势发挥呢？
触及二手车的顽疾，人人车能否建立护城河？
近两个月，滴滴投资人人车的直接效果已经显露。据独立第三方二手车估值平台公平价，发布2017年10月全国二手车市场行情陈诉显示，全网36家主流电商平台中，人人车车源辆10月占比全网总量增长迅速，环比9月占比量翻倍增长。
别的，有媒体用技术手段对瓜子和人人车的上架车源量做了一番分析和对比，拔取10月1日至10月21日这三周的新增车源情况作为分析周期。据调查了解，10月第二周，人人车和瓜子的新增车源量比拟第一周都得到了不小幅度的提升，别离为110%和93%；而到了10月第三周，在第二周的小高峰的基础上，人人车仍然连结了12%的增速，瓜子却下跌了8%。
由此可见，比拟铺天盖地的广告营销，滴滴从另一个跑道切入争夺客户的竞赛，效果斐然，这有可能补足人人车去年广告战式微所造成的空缺。
