鲁迅说：“世上本没有路，走的人多了，也就成了路。”前几年，人工智能以及自动驾驶还是遥不成及的痴人说梦;如今“AI+”风头已盖过“互联网+”，人工智能在越来越多领域开始“胜过”人类，司机将成为迟早被AI取代的岗位之一。
搜索公司与人工智能有某种“基因”亲缘性，甚至国表里的“AI热”均是谷歌、百度首开其端。他们都没有掩饰夺取出行市场、车联网操作系统的野心，谷歌旗下Waymo打造自动驾驶平台。百度人工智能落地战略抓手相当明确，通过“智能语音技术”和“自动驾驶技术”别离布局“物联网”和“车联网”的开放平台——DuerOS和Apollo，前者赋能多元化智能硬件的对话能力，后者让汽车厂商和开发者在“自动驾驶”领域弯道超车。
本钱的橄榄枝开始伸向近几年处于低潮状态的百度。在Q2财报之中，百度营收同比增长14%、净利润达44.5亿元，证明百度的广告模式依然是华尔街投资人最安心的盈利模型。而在人工智能还没有出现大平台时，重估百度的价值已势在必行。十一之后，百度股价犹如“打鸡血”猛窜，首度叩开900亿美元大关，离千亿市值就差几个涨停，硬是把几个月前叫阵的京东甩出300多亿美金。
一、百度版“阿波罗计划”，Apollo是为开放、赋能而生的
从网约车平台的算法匹配派单，再到共享单车的数据化运营与投放，再到自动驾驶新能源汽车开始流行，出行市场都不约而同导向了“人工智能”，而随着AI在驾驶之中不疲劳、不会酒驾、判断更精确的优势彻底发作，以AI算法支配的车联网终将会到来!
随之滴滴出行、百度地图等导航软件的普及，实际上现在司机们已经习惯了标的目的盘边有块手机屏，移动互联网的最大潜力也只能做到“辅助驾驶”，而真正依靠机器算法控制的“自动驾驶”还处于试验和初级阶段。
特斯拉几乎是自动驾驶汽车的代名词，但限于很多地区的交通法规，驾驶位上依然要有司机。从某种程度上讲，特斯拉是软硬件一体化的“苹果模式”，其最大掣肘在于封闭供应链及技术体系，导致量产低、造价昂贵的特斯拉汽车逐渐成为豪侈品。这与人工智能普惠化志向相去甚远，却留下开放化系统与之对垒的广阔赛道。
很早就探索在自动驾驶一线的百度到本年才找到百战百胜的感觉。陆奇挂帅智能驾驶事业群组(IDG)，以打通全自动驾驶所需要的核心技术及业务资源，于2017年4月发布Apollo(阿波罗)计划，这是自动驾驶领域前所未有的开放化平台，其目标是让生态伙伴及开发者通过Apollo拥有本身自动驾驶汽车，按笔者粗浅的理解是，接入Apollo平台之后，你的私家车秒变“特斯拉”。
为什么本钱市场看好Apollo开放给汽车厂商的自动驾驶解决方案呢?
(1)与特斯拉的“增量投产”比拟，Apollo走的是激活“存量汽车”路线，制止更多汽车厂家重复建设，成本更低、市场前景广阔。
(2)自动驾驶汽车OS需要智能互联、高精地图定位及路径规划、环境感知、车辆控制、车载系统人机交互、系统安适等方面需要深厚技术和产品做支撑，目前Apollo也在封闭场地掌握自动驾驶能力，竞争者准入的壁垒极高。
(3)自动驾驶开源平台不是一家能单独并吞下来的，需要连接起车辆厂商、芯片等硬件厂商、地图公司、软件平台及云端数据等产业链，Apollo已有超过75家国表里汽车生态合作伙伴。
二、Apollo1.5“放大招”，自动驾驶真的离我们越来越近!
迅雷创始人程浩把人工智能创业分为“关键性应用”与“非关键性应用”，前者要追求99.9.....%后的多个9，做不到就没法商业化，99%和99.9%的可靠度差距相差是10倍。
尤其是自动驾驶的容错率极低，而自动驾驶的可靠度又与车流、路况、行人等动态因素息息相关，这决定自动驾驶OS要在深度学习之中进行疯狂的迭代，这给Apollo帮手汽车厂商定制自动驾驶系统在复杂城市交通之中安适行驶增添了不小的难度。
距Apollo1.o发布仅2个月之后，9月20日百度智能驾驶事业群组总经理李震宇颁布颁发Apollo1.5正式开放，该版本对自动驾驶场景进行细化，形成“障碍物感知”、“决策规划”、“云端仿真”、“高精地图办事”、“端到端的深度学习”五大核心开放能力，并支持昼夜定车道自动驾驶。
