阿里颁布颁发了新的操作系统战略和全新的品牌——AliOS，并为这个新品牌提出了新的标语：驱动万物智能。其中最大的差别莫过于，YunOS时代的阿里，将重心放在了手机上，而AliOS则瞄准了汽车。
据Gartner的研究陈诉显示，2017年全球物联网设备数量将达到84亿，比2016年的64亿增长31%，将首次超越全球人口的数量。比拟于阿里刚刚涉足操作系统的时代，已然从移动互联网过渡到了物联网。
就在不久前的2017世界物联网无锡峰会上，，马云提出了“智联网”的概念，物联网的素质必需是一个智联网，没有智能的物联网无异于是一个“植物人”。由此来看，AliOS可能是阿里对于智联网这个概念给出的答案。
手机到汽车，IoT的主角变了
阿里在2010年开始操作系统研发并以手机作为发力点的原因不难理解，阿谁时候的智能手机刚刚成为新的计算中心，互联网世界里的商业行为也开始围绕手机进行。
而近几年，YunOS的布局开始有了明显的IoT色彩，针对汽车、电视、智能家居等IoT细分领域研发操作系统。其中，汽车成为YunOS的另一个发力点。2016年7月6日，阿里和上汽联合推出了首款量产互联网汽车荣威RX5，搭载的即是YunOS Auto互联网汽车操作系统。上市一年累计销量高达23万辆，一举斩获“2016年度新车销量王”等称号。过去一年里，上汽更是在其自主品牌产品线全线新车使用该系统，推出包孕荣威ERX5、荣威i6、荣威ei6、名爵ZS、名爵3、名爵6、大通D90等多款互联网汽车。
从某种程度上说，在互联网汽车上的初步试水，为YunOS开辟了一个新战场，市场的强烈反响，也增加了阿里深耕汽车操作系统的决心。而从行业大环境来看，在消费者使用最多的物联网设备中，汽车仅次于智能电视和数字机顶盒。此外，2016年国内汽车销量达到了2802.8万辆，同比增长13.7%，这个市场的潜在机会足以诞生一个新巨头。
与此同时，汽车自己也迎来了新一轮的技术革新。在各国出台取缔燃油车的时间表后，车企们开始发力新能源汽车，科技巨头们也看到了这个机会，一些玩家尝试抓住电动汽车的风口，一些玩家瞄准了汽车的互联网化。而联网之后的互联网汽车也面临着身份上的转变，与互联网世界的鸿沟被消除，汽车成为IoT世界里的重要载体。
重新定义的汽车，重新开始的AliOS
互联网汽车的出现是一个里程碑式的开始。虽然Android Auto、Carplay等车载系统早在几年前就成了一些车型标榜的卖点，但是它们和互联网汽车上所搭载的系统仍然有着素质上的不同，前者的计算中心仍然是手机，以投屏的方式将手机的功能和体验搬到车上;而后者的联网不需要手机，饰演计算中心角色的是汽车自己。
作为互联网汽车这个新品类的缔造者，阿里似乎比其他同行者更理解汽车连接互联网的未来前景。当行业谈论车联网的时候，还在讨论导航、音乐、社交、娱乐等多媒体娱乐系统，阿里已经将操作系统视为汽车的第二个引擎，并将互联网作为基础设施全面接入汽车。如今AliOS的升级，整合了原有的YunOS移动端业务，定位于物联网操作系统，并重点研发汽车操作系统、IoT等领域。
对阿里来说，七年的核心操作系统研发经验，深刻理解了差别设备之间的断层。就好像在PC时代一统天下的Windows，错过了移动终端的崛起;在移动端成为幸运儿和Android和iOS却可能错失汽车的机遇。
一方面是交互方式上的差异化。微软的视窗操作系统在PC上应用得非常成熟，可同样的交互逻辑出现在手机上，用户并不买账，WindowsPhone是如此，后来的Windows10还是如此。从手机到汽车同样存在交互上的差异，手机上使用最多的交互方式是触控，如果相似的逻辑复制到汽车上，却可能面临驾驶安适等一系列的问题，语音识别等更智能的交互设计可能更适合汽车的场景。
另一方面，阿里深知用户体验是需要重构的。PC时代的“桌面+文件“架构满足了“人找内容”的需求，手机时代的“桌面+APP”架构满足了“人找应用”的需求，而在汽车上将直接进入“办事找人”的阶段。Android也试图入侵汽车市场，又始终不肯舍弃庞大的APP应用生态，阿里的聪明之处在于采用场景地图桌面+无缝连贯办事体验的架构和生态，来打通让办事找人的模式。
事实上，阿里的野心已经十分明显，在汽车OS上舍弃了APP模式，不兼容安卓应用。正如斑马网络CEO施雪松所说，在汽车操作系统上，阿里已经领先谷歌三年的时间。在这轮时间红利的激励下，AliOS也已成为汽车操作系统的领跑者。
汽车是标杆，AliOS志在驱动万物智能
