ofo和摩拜会不会化敌为友?
首发 | 创业家&i黑马(ID：chuangyejia)
文 | 王妍
过去两年，互联网行业发生了多起重磅合并事件。如 58 赶集、点评美团、携程去哪儿、滴滴优步的合并。
在共享单车的“风口”里，ofo与摩拜的“最后结局”一直是大家所关注的。
共享单车大战打到现在，双方跑马圈地的竞争也进入白热化。早在去年 9 月，作为ofo早期的投资人，金沙江创投合伙人朱啸虎就曾预估 “共享单车将在 90 天内结束战争”。
一年过后，从烧钱打到补助，战争不但没有结束，双方还在本年大肆推进单车出海战略。
9 月 22 日，据路透社报道，在ofo的莫斯科展会上，联合创始人杨品杰向媒体透露，ofo正在进行新一轮的融资谈判，规模可能会超过 10 亿美元。而就在 3 个月前，摩拜刚刚颁布颁发完成 6 亿美元的E轮融资，ofo也紧接着公布了E轮融资获得 7 亿美元的消息。
双方烧的钱越来越多，烧钱速度越来越快。
一方面是本钱的狂热，另一方面是监管部门愈发严苛的政策出台。即使共享单车已实现“清场”，，进入到下半场，但形势依然严峻：ofo与摩拜的增长率均一路下滑。据艾瑞数据的监测，截止到 2017 年 8 月，ofo的环比增幅为3.6%，而摩拜为1.4%，较之前均有下降。
2017 年夏季达沃斯论坛，胡炜炜和戴维两人的合影在网络上迅速传播，也一度引发了关于“ofo与摩拜是否要合并”的猜测，尽管该消息随即遭到了双方的否认。
6 月份，朱啸虎和马化腾还在微信伴侣圈为“ofo与摩拜谁是老大”的问题争论不断。 3 个月后，在 9 月 23 日的“第三届复旦首席经济学家论坛”上，朱啸虎提出“摩拜和ofo合并才有可能盈利”。
按照他的说法，目前共享单车行业大局已定，两家公司虽然占据了95%的市场份额，但依旧需要投入大量的资金进行运营，想要盈利的话，两家合并才有可能。
从否定、议论到谈论合并，双方目前的关系让人捉摸不定。
而目前，关于两家是否会合并的讨论也越来越多。试想，ofo和摩拜会不会步 58 赶集、美团点评等的后尘，最终化敌为友呢?
正方：合并皆大欢喜
论据1：过往类似案例都以合并告终。
从跑马圈地到本钱补助，在ofo和摩拜身上我们看到的是当年专车大战的翻版。
按照互联网公司的发展逻辑，先是竞争双方在本钱的鞭策下抢占市场，之后打得难分胜负，最后经历谈判，走向合并。
论据2：出于对最终盈利的考虑。
共享单车赛道的小玩家已相继退出，政府的监管政策已经出台。最终，盈利将成为两家最核心的问题。
高额成本，高额维修费用，是两家公司运营成本居高不下的重要原因。
近一年时间里，因双方不停扩张和大小玩家相继入场，ofo与摩拜的竞争从免费骑车、免押金、红包大战到推新车，再到纷纷砸钱出海。行业内部的激烈竞争也削弱了两家公司的议价能力，这成为双方最大的盈利障碍。
一年时间内，朱啸虎的态度从“ 90 天结束战斗”到“不排除合并”再到最终改口“合并才有出路”， 显示了投资方对项目盈利的期待。
