汽车是工业的王冠，无数英雄尽折腰。
--------前言
董明珠造车的决心世人皆知。除了本身出资，拉隔壁老王入股银隆之外，她还开始了大动作，那就是入股夏利。
9月15日，有天津一汽夏利内部人士爆料，董明珠携格力团队一行现身天津一汽夏利汽车股份有限公司，就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商。目前，格力团队的相关工作人员已入驻天津一汽夏利。
虽然格力集团公开否认这个消息，然而，无风不起浪，就连其自媒体都间接承认了。
格力入股夏利 是好还是坏?
2017年9月18日，格力停牌。
一切证明这不是空穴来风，然而，这笔交易究竟是好还是坏呢?
首先看看夏利的情况。按照夏利年报，2017年上半年，公司共生产“夏利”、“威志”和“骏派”品牌轿车13833 辆，同比下降 33.45%，销售11538 辆，同比下降39.38%。陈诉期内，公司实现营业收入 62282 万元，同比下降 37.90 %， 营业利润-67138 万元，归属于母公司股东的净利润-68564 万元，同比下降 32.17%。实在有点惨不忍睹。
不过，相对其他更烂的企业，好比说乐视的无底洞来讲，夏利还算优质资产，好比，夏利的账上，现在有现金13.15亿元，短期负债12.47亿元，整体负债率为79%，略低于警戒线以下。
图二：一汽夏利的财务报表：
一个时代的骄傲与光荣，夏利就这样从辉煌走向了寂寞。
而追寻夏利没落的根源，则是简单的分为以下几类：
一、产品力不够 缺乏创新
产品力不够，缺乏创新，最终被市场合消费者所抛弃，这是一汽夏利深陷泥沼根来源根基因。尽管2013年，一汽夏利推出威志V2、威志V5;2014年，一汽夏利推出的首款小型SUV骏派D60，然而这些产品加剧了夏利的滑落。在激烈的市场竞争傍边，夏利的几款新品全部完败。
公开资料显示，2016年6月份，骏派D60销量仅为515辆，半年累计销量7391辆……
二、性价比差
消费者其实非常实在，车子既要好看还得性价比好，否则消费者不会为此买单的，中国消费者选择自主品牌首先考虑的就是性价比。如今长城哈弗、吉利博越、荣威RX5等产品，无论是产品配置还是性价比，基本甩一汽夏利几条街!
三、市场化程度差 不思进取
在汽车越来越市场化竞争的配景下，离市场化比较远的夏利逐步被淘汰。
想当年，作为国内资格最老的小型轿车制造基地，一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率，然而，在中国汽车大跃进的过程中，天津一汽夏利却完全缺失，如同一位老态龙钟的白叟在跟一群正当壮年的小伙子打群架，其结果不言而喻，失败注定了。
最终，在奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌奋发图强，在微型轿车厮杀抢占市场份额的时候，天津一汽夏利只有步步后退。
如今，格力接过夏利的权杖，是否能让夏利焕发新生呢?
看病的话还得对症下药。
从哪里没落，就要从哪里起步。
对于产品创新力及性价比，格力能否资助解决吗?很遗憾，这一点上，格力不必然能资助。
因为，事实上，格力也没有汽车行业的经验及技术。
那么如果没有经验及技术，格力能给一汽夏利带来什么?格力是否可以与一汽夏利进行互补。
显然，目前来看，格力能够给一汽夏利的只有钱了，依托于格力主业的持续现金流。
这一点，与贾跃亭的汽车梦有点差别，格力是有主业的，而乐视没有持续现金流。
并且，历史上，格力的现金流一向为人称道，每年拿出当年利润的70%进行现金分红，股息率高达6%，这是一个茅台都做不到的数据。当然，这都归功于格力严格的先款后货制度和得力的经销商。然而，陪同着互联网的崛起，注意，这一制度也将发生变革。
2017年8月28日，“七夕节”当天，格力颁布颁发与天猫达成百亿战略合作。按照协议，双方签订2018年实现100亿元销售，并将成立联合实验室，利用格力电器的核心科技及天猫大数据针对消费者的需求进行C2B定制，为消费者提供更具个性化的产品。
那么，在此配景下，线下的经销商系统将如何办理?线上与线下又将如何办理?这对于格力及更多传统企业来讲都是一个问题。
终究，格力能够分享互联网丰厚的销售利润，但是也同时一定触动格力传统经销商利益——格力之所以能够独霸空调业10多年，与经销商管控不无关系。特别是在2009年格力的股权激励吸纳了10家经销商作为股东，成为格力集团之下第二大股东。假设经销商利益无法维护，经销商的集体“暴动”，这不但对格力的主营造成极大影响，并且也将让格力失去持续的现金流，成为格力造车能否成功的又一大关键问题。
可谓不可功便成仁。
格力前面的春兰空调
在格力前面，一个活生生的因造车而倒闭的案例近的有贾跃亭，远的还有一个叫做春兰空调的公司。
90年代，春兰空调是我国的空调业霸主。
1994年，春兰空调以年产量150万台一举成为中国最大的空调生产基地、世界空调七强之一。
