文/智东西 Origin
共享单车行业，摩拜与ofo之间王者级的对战逼退了众多二线玩家。为避巨头锋芒，众多二线玩家纷纷选择从一二线城市撤出，转向三四五线城市求保留。
另一边，在人们的视野之外，有大量你我未曾听说过名字的共享单车品牌，在众人都认为是“不合时宜”的时间点涌现，用它们的方式——加盟制，在这个难得的风口中淘金。
这些叫不上名的小玩家和小城市中的投资者，组成了共享单车的地下江湖。
一、地下江湖都有谁：“无名”玩家占大头
通过搜索引擎在网上随手一搜，车东西找到了十余家支持加盟招商的共享单车企业。其中DDbike与百拜单车曾传出过融资消息，酷骑单车因为土豪金配色和退押金难风波被推上风口浪尖。余下的其他玩家因为规模小，且主要活跃在二线以下城市，因此其曝光量相当有限。
从公开信息来看，上述公司对共享单车的涉足都较晚，其中最早进入这个市场的一批，入局时间也不早于 16 年 12 月。在这十余家公司中，百拜单车是做公共自行车出身，斯洛登单车是传统自行车经销商转型，小强单车则是一家叫做“亦强科技”的APP制作公司的成果。除它们之外，其他公司成立时间都不足一年。而这些玩家中的绝大多数，都是在 2017 年才开始运营自家的共享单车，此前并未接触过出行行业。
但短短数月之内，这些公司就都建立起了本身的生意，不但本身运营共享单车，还能够对外提供包孕单车车辆、智能锁、APP与办理后台在内的全套共享单车解决方案。看似厉害，但其实他们中为数不少，只是把车辆、智能锁与APP和办理后台攒起来了罢了。
事实上，由于软硬件技术门槛并不高，在风口之上吹了一年之后，共享单车的产业链已经相当成熟了。共享单车的品牌商和运营方即使不具备任何软硬件方面的技术基础，也可以直接靠买，拼出一整套共享单车的方案。
在共享单车的核心硬件，智能锁方面，深圳聚集了一大批企业，可按照客户的需求提供完整的智能锁。在相关论坛发帖询问，留下联系方式的厂家超过 20 个。经过询价，一枚带蓝牙、GPS和GPRS模块的智能锁价格可以控制在 200 元。
(单车智能锁，价格在200- 270 元之间)
共享单车的车辆制造方面，由于自行车厂也追逐风口，以及一二线主战场的投放饱和后的“退潮期”，自行车厂已经回到了共享单车兴起前的产能过剩状态。找一家厂生产单车，已经不像半年前那样难如登天。当然，价格方面，在淘宝上买一款典型的共享单车只需要 200 多，找工厂批量生产的话，则可以压缩到百元级。
而共享单车的软件平台方面，做一个基本能用的系统已经有了可以借鉴的套路。乃至于有无良开发者，从既有方案里换一个模板，再稍加改动，就又成了新的一套系统。上文已经提到，共享单车软件系统的技术使用费通常为 10 万元，而根据这些小玩家每个城市只投放数千辆的体量，制作可以支持它们需求的软件系统并不需要 10 万。
低准入门槛让对共享单车风口觊觎已久的小体量公司也纷纷涌入。从车东西收集到的信息来看， 2017 年 3 月，一批共享单车企业集中加入战局。
当然，能够成立一家共享单车公司和经营出一家众人皆知的共享单车公司有遥远的差距。晚入局加之没有特别差异性的特点，使得这一批玩家的体量遍及偏小，除了酷骑与百拜偶尔会出现在第三方机构的统计榜单中，其他公司基本处于离开了运营城市就无人知的状态。
但在百度的关键词广告上，其中一些玩家并不低调。每当搜索“共享单车 加盟”等关键词时，潮牌、斯洛登、小强单车等品牌的加盟页面入口便会挂在顶部显眼的位置。
二、加盟为安在小公司中兴起
加盟制在共享单车行业并不是新概念，某种意义上它是后进入市场的共享单车企业以小博大的“法宝”。首家倒闭的共享单车企业悟空单车，其采取的就是合伙人模式——以每辆 1100 元的价格向合伙人卖出单车的所有权、租金收益权和 3 年的广告收益权。
为何共享单车小玩家对加盟模式如此热衷?作为 2017 年O2O最大的风口，共享单车吸引的创业者难以计数。但摩拜与ofo已经吸走了绝大多数本钱与用户。十余家企业开始涉足共享单车主要集中在 2017 年 3 月后，这个时间点入局意味着能够入VC法眼的一二线城市市场基本已经被大品牌占领完毕了。
主战场已经难以容身，小玩家们只能往更小的城市下沉，它们通常活跃在三四五线城市甚至是县城。
而小体量共享单车公司对加盟的热衷，主要原因在于，它们想从中小城市中小投资者荷包中掏钱。
