9 月 6 日，共享汽车品牌巴歌出行在山东临沂，邀请权威专家、意见领袖、各界知名人士、媒体，举行“共享汽车远通巴歌出行开城仪式”，在此前巴歌出行与远通集团已达成战略合作，基于双方共同投资成立合资公司的新模式，计划两年内投放新能源共享汽车 20000 台，投资额达到10. 3 亿，从而实现对共享汽车的全生命周期办理，为山东乃至全国打造城内、城际、跨省出行的绿色、便捷、放心的共享出行网络。
巴歌出行是业界最先提出“全城任意地点取还”模式的行业引领者，继唐山成功并实现地区性盈利之后，这一模式将陪同巴歌出行的战略布局，陆续登陆其他城市。按照规划，巴歌出行将在临沂首批投放 500 台新能源共享汽车，后续逐步发力，预计将有 2000 辆共享汽车在临沂进行运营，并将持续“扩军”日照、威海、济南、青岛、济宁、潍坊等市，两年内投放 2 万台以上的共享电动汽车。
以巴歌出行为代表的共享汽车，为城市出行提供了一种全新的选择，也是整个城市交通的有效延展和增补，“随取随用、即停即还”的运营模式是巴歌出行共享汽车的最大便当。任意取还，消费者通过手机APP上的“一键选车”功能，可以清晰地查询附近车辆数量及其具体位置、车辆型号、车牌号、电池电量、续航里程、使用价格等信息， 24 小时无忧用车，并且允许任意取还。
巴歌出行于 2016 年 10 月 15 日正式上线，同年 12 月布局广州市场，从本年 2 月份开始大规模快速推广。目前，巴歌出行已经实现了对唐山、密云、怀柔、北京城区、天津、广州、中山、廊坊、烟台等众多地区的布局。
关于共享，同济大学教授诸大建认为，“共享单车和共享汽车的出现都有一个目的，就是减少私家车的使用。”巴歌出行新能源汽车共享出行平台致力打造的消费愿景就是通过汽车共享让消费者“有驾照就有车”。
基于此，在本钱方面，巴歌出行“移动互联网+共享经济+电动汽车”的颠覆式互联网经营模式博得了众多投资者的青睐。继 3 月份获得 1000 万天使轮融资之后， 7 月 18 日，巴歌出行正式对外颁布颁发完成了 2500 万元的A轮融资。巴歌出行相关负责人介绍，B轮融资也正在筹划之中。
在政策支持方面，近日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确指出共享汽车为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，必然程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和泊车资源的占用；要鼓励共享汽车新业态发展，合理确定共享汽车在城市综合交通运输体系中的定位。这将对共享汽车行业的健康发展产生积极影响。
本年，我国汽车行业整体增速放缓。按照中汽协最新数据，本年前 7 个月，，我国汽车产销别离完成1558. 5 万辆和1532. 5 万辆，比上年同期别离增长4.7%和4.1%，低于上年同期4. 3 和5. 7 个百分点。在共享经济“大紫”之下，汽车从销转租逐渐成为主机厂、经销商、运营商、投资商追逐的下一个“风口”。据了解，诸多共享汽车入局者们纷纷开始制定未来3~ 5 年的布局计划，抢占更多的空白城市，投放更多的运营车辆。
岂论是哪一种共享模式，都必需经历用户体验考验，消费者体验也越来越成为共享领域的“生死”门槛。从产业发展角度考量，在技术壁垒之下，重本钱、重运营的共享汽车行业很难通过“烧钱”来圈定市场，整个行业尚面临诸如线下运维考验、消费者认可度提升、泊车难、押金风险等发展瓶颈。
解决泊车痛点，巴歌出行推出了任意泊车位取还车办事。用户在还车时，不需要停放在某个单一的固定泊车点，只需将车就近停放在规定的正规泊车区域即可。
此外，巴歌出行平台差别车型收费尺度差别，采取时间计费+里程计费的方式，好比奇瑞EQ车型，计费为0. 36 元/分钟+0. 5 元/公里；比亚迪E5 为0. 8 元/分钟+0. 5 元/公里。目前采取时长半价优惠。如行驶EQ5 分钟，10km，则计费为保险费 3 元+0.18*5+0.5* 10 合计8. 9 元。比出租车要自制近一半。
规划未来，巴歌出行CEO孙杨体现，巴歌出行将会进军更多的二三线城市，为更多中小城市居民带来随意取还的用车办事，并逐步打通城际出行，实现巴歌出行在全国各地互联互通的终极目标。
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