玩无人驾驶，李彦宏上四环被交警查了……
在PPT造车太久，结果成了贾跃亭离开乐视的最后一根稻草……
专注造车好几年，苹果最终因为高层之间无法达成一致，缩水成了代驾(为其它整车厂商开发自动驾驶技术)……
在互联网厂商几乎每一个大佬都掉进的“造车”坑里，似乎有将迎来一个搅局者——360。
文/张书乐(人民网、人民邮电报专栏作者)
新著有《微博运营完全自学手册》
8 月 25 日 15 时 47 分，和汽车八竿子打不着的 360 安适卫士官方微博丢出来 11 个字、一张图。
话很简单：9.12 北京国家会议中心。
图更简单：纯黑的图片上，除了重复了微博上的那段话外，还有一个光影下的轮廓，分明就是一辆汽车。
难不可 360 和它的创始人、董事长兼 CEO也想搅局智能汽车这个坑?
360 造车，这个可能有……
作为中国互联网产业最出名的搅局者，周鸿祎这几年一直比较沉默。想当年用免费杀毒，搞得金山、瑞星、卡巴斯基的江湖地位不再;在3Q大战上，和腾讯大玩 2 选1;之后还有一众战绩，而每一步里，都有一个跨界打劫的痕迹。
这两年，周鸿祎比较沉寂，结果惹得有人在网上发文说人民想念他了。而这一波，似乎周鸿祎想用放个大招的方式，来刷一把存在感。
造车，不是没有可能，终究国内互联网企业的造车逻辑并非走机械工程的路线，而是走人工智能的标的目的。
轰轰烈烈的乐视造车事件中，核心就是汽车生态系统;而百度造车里，最吸引人的也就是无人驾驶的存在感;这种造车逻辑和特斯拉的电动思维，以及国内比亚迪、吉利汽车、北汽新能源、上汽乘用车等传统汽车企业的新能源汽车模式迥异。
前者，是想用互联网和AI技术实现解放驾驶员的思维;后者是想用新能源计划，解放驾驶员的钱包，而且更重视在速度上找到激情：如比亚迪和北汽的腾势、家轿EU400 更已打破了 400 公里的瓶颈。同时， 2016 年，腾讯和百度参投的蔚来汽车，还创造了 7 分 05 秒的最快电动汽车圈速……
360“造车”显然是前一个逻辑，这也符合它一贯的跨界思维：昔日，通过安适软件所造出的软件宝库，成为网页游戏的流量入口，结果成了不自研游戏的隐形游戏大佬;早前，用安适二字加持家用摄像头和智能手表，结果反而超过了各种卖技术萌的领先厂商……
安适汽车?这个可能非常大……
这一轮，它的车，会是什么样呢?
回到微博上，都不消去查 9 月 12 日北京国家会议中心有什么会议摆设，就有人出来剧透了——认证为中国互联网安适大会的官方微博在 360 发微博后不到一刻钟，，就跟了个评论： 9 月12- 13 日 中国互联网安适大会 与你相约 一探究竟!
好吧，显然是 360 将在互联网安适大会上发出它的“造车”大招，既然是安适大会，显然这个“车”不大可能跳出这个画风。
360 的“车”也就显而易见了——互联网安适汽车。
只说到底是一个什么样的生态，才最为值得关注：
其一是真的造一台“安适”属性的汽车。但这个可能性不大，如果 360 之前有汽车工程上的布局，早就被剧透了。
其二是和传统汽车厂商一起联袂造车。等于 360 出系统，传统车厂出车，这颇为类似当下苹果“造车”的思维，即从增强现实AR技术的控制面板到全新的CarOS操作系统，为传统车厂提供“操作系统”。
而最大的可能是 360 发布一个基于“安适”属性的车机，待价而沽、等着需要互联网思维加持的车厂们合作。
这样的车机，到底怎么实现“安适”才是最 360 的跨界心态呢?愚以为，结合 360 的过往，不难发现端弥。其早前就推出过行车记录仪产品和车联网方面的产品，在防汽车黑客方面技术也连结领先，尤其是后者，更是其他互联网厂商所较少涉及，而对于用户来说，越来越重要的环节。
终究，随着汽车越来越多驾驶以外功能，尤其涉及到用户隐私上，亦变得越来越难以防范。就在前不久，英国政府就出台了新的指导方针，要求网联汽车制造商采用更安适的网络掩护技术，防止汽车被黑客入侵。
或许很多人没有感觉到，但正如英邦交通部部长在发布指导方针时说的那样：“当我们将汽车酿成WiFi连接热点，或者植入上百万甚至上千万行代码，将汽车酿成完全自动驾驶的汽车，确保汽车不受网络攻击至关重要。”
