近日，交通运输部在《关于政协十二届全国委员会第五次会议第 4141 号(工交邮电类 381 号)提案答复的函》中首次公开体现，鼓励投放符合国家尺度的电踏车。文中重点强调了推进电踏车绿色出行，有利于发展绿色交通，促进社区宜居，构建生态城市。
对此，享骑共享电单车方面体现大为赞同。作为共享电单车业的首创者、国标电单车的首推者、电子围栏技术的首行者、非零启动技术的首发者，享骑自 2015 年 10 月投放以来，一直致力于提升城市居民中短途出行的效率和体验，缓解城市交通压力。
形色共享单车 办理举步维艰
共享单车在满足用户最后一公里短距离骑行的同时，堆积如山的乱停、乱放车辆，也给每一个城市办理、城市形象造成严重影响。岂论是早高峰还是晚高峰，本就狭窄的人行道或机动车道上被共享单车攻克已经是习以为常的事情。呈量化级增长趋势投放的共享单车将会进一步加剧线下运维和办理上的难度。
据上海市自行车行业协会统计，目前上海市共有共享单车企业 12 家，累计投放单车总量 110 万辆，注册使用人数 1400 万人次。如果根据每 50 人拥有一辆公共自行车的推算方式，在上海地区，有50- 60 万辆共享单车即可基本满足出行需求，现有单车总量是其两倍。
未来，如何辩证地看待共享单车能否真正解决交通出行问题将成为全社会共同讨论的重点之一。
拥抱共享经济 分享“电子围栏”技术
“共享单车乱停放确实会影响正常的交通秩序，如果利用“电子围栏”技术，就可以通过高科技的操作实现对共享单车租赁和归还的全方面、无死角实时监控及办理。”某公安交通警察支队宣传科科长体现。
据了解，目前市面上较为成熟的“电子围栏”技术分为两种：第一种是通过虚拟定位技术实现“电子围栏”，“有站无桩”即指有指定泊车站，但是泊车站没有桩子等作为界定。它利用站点、车辆及用户手机的GPS定位，结合精密的算法，引导用户定点泊车方能结束订单，确保单车停放在一个基于电子识另外虚拟泊车区域。享骑共享电单车首创，且全线推行，除早期研发成本外，无其他硬件设施成本，，设立和关闭极为灵活。第二种是利用铺设在路面或者安置在路牌内的蓝牙装置与车辆产生通信，以虚拟定位技术结合泊车点信号装置布设的“电子围栏”，其信号误差率更小，但信号源的安置仍将制约点位的布设，但硬件成本和后期维护成本很高。主要代表是北京的公共电子围栏和摩拜的保举泊车桩、小鸣的蓝牙桩。
享骑共享电单车首创的“电子围栏”定点还车模式为共享单车乱停放难题提供了极佳的范本。当用户将车辆停放进入“电子围栏”范围内，即可结束订单，未停放进入电子围栏内订单会持续计费，从而真正做到规范用户定点泊车，维护城市车辆有序化办理，契合政府城市环境规划要求。同时，在运营过程中，享骑通过“蚩尤”系统和“天眼”系统依据大数据分析，对车辆、泊车点、用户、订单进行智能分析和监控，不停优化主动办理。
截止目前，享骑共享电单车在上海划定的电子围栏区域已经覆盖 7000 个，南京有 2500 个，合肥有 2000 个，且在接受用户反馈后还将不停调整，实现泊车点设置的“最便捷化”。
享骑CEO施银锋强调，享骑共享电单车首推且重推的“电子围栏”技术，陪同着市政办理部门的高效办理、用户的有序停放备受社会关注，享骑愿意以开放的心态，与办理部门、行业伙伴分享技术，共同为了共享出行的有序化努力。
交通部鼓励国标电踏车 共建生态城市势在必行
在“大众创业、万众创新”的新时代下，享骑电单车作为社会和市场双重检验的新事物，以社会责任为价值取向，自投放之日起，重推电子围栏技术，其取得的斐然成绩令业界刮目相看。
随着交通部门首次公开体现，鼓励投放符合国家尺度的电踏车。原文中重点强调了符合国家尺度的电踏车主要包孕：必需设有脚踏板，支持人工助力；时速不成超过20km/h；电池连续输出功率应不大于240W；整车重量应不大于40kg；需装载制动断电装置。
“享骑作为国内首家符合国标的共享电单车，采用‘非零启动’模式，骑行时速控制在 20 公里内，电动机额定连续输出功率应小于240W，车身重量仅为 24 公斤，车辆装有制动断电装置。为了进一步保障用户的骑行安适，享骑更为用户购买了中国安然的保险。”施银锋体现。
