7 月 28 日， 2017 年世界黑客大会的最后一天，腾讯科恩实验室颁布颁发，再次实现了以“远程无物理接触”的方式侵入特斯拉Model X，获得了最高权限（full access）。
2016 年，首次攻陷特斯拉汽车让腾讯科恩实验室在汽车业界一战成名。这一次，科恩实验室再次发现多个高危安适漏洞并实现了对特斯拉的无物理接触远程攻击，从最基本的使用手机远程解锁任意车门，到远程介入并控制刹车系统，再到通过控制车辆的多个ECU（电子控制单元）模块，进而控制整车的车电网络，能够在驻车模式和行驶模式下对特斯拉进行任意远程操控。此外， 2016 年 9 月，，特斯拉为了提升车辆安适性增加了“代码签名”安适机制，对所有FOTA升级固件进行强制完整性校验，本次研究突破了该“代码签名”机制。
科恩实验室体现， 2017 年 6 月底，科恩实验室已经根据“负责任的漏洞披露”流程，将本轮研究中发现的所有安适漏洞技术细节陈诉给特斯拉美国产品安适团队。特斯拉产品安适团队快速确认了漏洞有效性和危害，并于 7 月初进行了快速修复并通过FOTA推送了升级系统固件。特斯拉车主可以检查一下系统版本，如果系统低于8.1
(17.26.0)版本须尽快升级，制止行车安适问题。
未来汽车网联化程度越来越高，对应的信息安适挑战随之而来。全球汽车产业需要为新挑战做好哪些准备？产业生态将发生哪些变革？ 2017 年世界黑客大会期间，腾讯汽车联合科恩实验室发起了汽车信息安适沙龙，邀请信息安适专业人士就汽车信息安适问题进行了专门讨论。腾讯汽车频道总编纂王秋凤体现，作为媒体，腾讯汽车希望在这个关键的时间节点上，利用科恩实验室的破解事件引发整个行业对汽车信息安适问题的关注。
科恩实验室为什么总是盯上特斯拉？
一些车企的规划表白，具备较丰富网联功能的车型最快在未来一两年内就会面世，未来三到五年内，智能网联汽车就将陆续走进人们的生活。因此，汽车信息安适问题已十分紧迫，王秋凤预测， 2020 年摆布智能网联汽车的信息安适问题将会集中发作。
这样的配景下，科恩与特斯拉的“恩怨”就不难理解了。科恩实验室总监吕一平说，我们之所以关注特斯拉，是因为特斯拉是目前最具标识表记标帜性的智能网联汽车。“我们希望对特斯拉的研究，能够让其他车企在汽车信息安适认识、安适能力储备方面有一个很好的参考。”
“我们必需给特斯拉一个比较客不雅观的评价。”按照科恩实验室的研究，特斯拉在信息安适技术上的投入可能是目前全球汽车企业中最多的，其已经实现的汽车安适防护技术也是全球领先的。
他提醒说，汽车安适能力不但是信息技术的，还包孕车企在办理、流程各方面的准备。“对我们发现的安适漏洞，特斯拉每次都能做出快速反应，快速修复，并通过OTA把安适补丁推送到每一辆在使用中的汽车，这一整套机制都是值得传统车企借鉴和学习的。”
汽车网联化会不会带来一场噩梦？
《速度与激情8》中黑客远程操控车辆的场景让不少人记忆犹新，这个目前仅存在于电影傍边的场景，离真实的生活有多远？作为汽车信息安适专家，与会者并不觉得这一切是天方夜谭。
“从技术层面上讲，智能汽车的信息安适保障难度比拟传统汽车大得多，它的车载电脑系统的数量更多，更多的数据输入意味着会有更多安适问题，也给了黑客更多的攻击机会。”被誉为“地球上技术最熟练的黑客之一”的查理·米勒博士是全球黑客界传奇般的人物， 2015 年，他和同伴成功入侵了一辆 2014 款Jeep，使菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在全球召回了 140 万辆车进行返厂升级。他说，相对于入侵仅具有部分网联功能的Jeep，攻击无人驾驶汽车更加容易，“如果车辆的自动驾驶系统被黑了，攻击传统汽车所使用的‘欺骗’手段都没须要做。”
理论上讲，黑客选择从云端和CAN端攻入智能汽车都是可能的。腾讯云安适专家史博指出，“如果云端被攻击，影响的车辆会更多。”这意味着，带有安适漏洞的智能汽车将是整个社会的一大隐患。
但更大的风险，可能还不在未来，而存在于现实傍边。“目前国内汽车企业遍及在信息安适知识、能力和经验方面的积累还比较少。我们做了很多的用户教育和行业教育工作，但在去年我们破解特斯拉之前，这个教育工作很难做，大家都觉得问题真的会发生吗？你们说的威胁能实现吗？去年特斯拉的破解视频公开以后，大家才意识到问题的严重性。”吕一平认为，国内车企首先要在战略意识上认识到网联化为汽车信息安适带来的重大挑战，开始重视信息安适能力建设。车企在车辆的被动安适、主动安适（ADAS）方面的技术积淀相当深厚，不过在网络安适方面，车企还要向互联网公司学习经验。
距离可能的危机还有三至五年，汽车界该做好哪些准备？
