1.75——中国汽车流通协会发布的 6 月汽车库存系数，，毫无悬念的再次突破了警戒线。目前，整个汽车行业积压着大量的库存，主机厂汽车产能却依旧在稳步提升，市场急需开拓新的销售渠道。恰逢新的《汽车销售办理措施》实施，使包孕汽车超市、综合经销商等销售渠道从政策层面获得了认可，为渠道下沉扫除了体制壁垒。
平台化电商专注汽车流通基础建设
主机厂、汽贸商、经销商等汽车市场的各参与方都把目光投向汽车B2B电商，寄希望于互联网的技术手段帮手行业进行渠道下沉。汽车产业电商近几年的逐步兴起，正是这一趋势的表现。而未来汽车与互联网的彼此融合将擦出怎样的火花，国内一家专业汽车流通办事平台卖好车的成功实践为行业带来了一些启发。
作为一个贯彻平台化战略的汽车产业电商平台，卖好车从上线至今，已覆盖全国80, 000 家经销商，数十万在线真实车源辆，旗下供应链金融业务总额已达到 150 亿元人民币。这样的成绩，在卖好车CEO李研珠看来是路走对了的结果，“B端交易的素质，是帮手买卖双方建立联系，提供安适可靠的交易环境和物流系统，用快捷便当安适的支付方式助推交易完成。所以，我们不做撮合，不做自营，不花精力在‘引流’和‘转化’上，而是强调整个链条的价值。”
由于和产业链参与方不存在竞争关系，专注打造开放式办事平台的卖好车以平台化的优势最大限度的汇聚了行业资源，依托“好车在线、好车物联、好车金融”等技术办事手段，卖好车打通了交易环节中的金流、物流、信息流，一站式的为经销商解决车源、钱、流转的问题。
卖好车平台化的启示不止于此，还促进了行业资源的社会化和产业链分工的专业化。由于资源的极大共享和分工的更为明晰，卖好车平台上如技术办事、物流办事、金融办事、信息办事都以模块化存在，汽车经销商按照差别的需求、差别的场景，实现平台办事的精准索取及自由组合，提升了汽车流通效率。
“淘金”有风险，“卖水”是刚需
就行业而言，产业电商的平台化能最大程度融入到整个产业链中；而对于企业自己，平台化也是企业抵御市场风险的利器。
汽车电商目前遍及的有两条道路，自营或者平台化，这两种都是行业看好的模式。其中，自营基于渠道消化能力通过获取精准流量的方式获得不变快速的发展。与此同时，大量库存车的占有也让平台承担了不小风险。
在另一方面，譬如卖好车这样的平台化电商，更着重于构建新型产业互联网，以轻资产前行。在汽车行业的升级转型过程中，整个流通的基础建设是刚需。由于平台化电商跳脱出了重资产属性，且不涉及具体车辆的销售，资金周转压力和经营性风险等问题并不会困扰卖好车式电商平台的发展。
“虽然我们常说关注风控，但其实平台自己不会有任何的风险问题。因为卖好车不进行具体车辆交易，也不进行其他经营性行为，只做好汽车流通办事这一件事。如果比方行业内很多玩家做的事情是淘金，那卖好车做的就是卖水的办事。”卖好车相关人士的话点出了其中的关键。
作为专业汽车流通办事平台，卖好车把角色定位于产业链办事商，通过拆解整个链条，降低边际成本，集中提高这些环节的效率，由此为汽车行业解决痛点。因而在卖好车平台上，经营主体是供应商和经销商；这就决定了，虽然交易行为在卖好车平台完成，但交易风险与平台并不产生关联。
平台化战略使卖好车毋需纠结于经营风险，可以将精力全部投注到提升办事尺度及优化交易环境。以卖好车为代表的产业电商能最大程度的整合行业资源，缩短产业链条，完成供应商与经销商的业内协作，还能为上下游之间的交易风险控制出谋划策。
