人工智能很显然成为了这个时代人们谈论和关注的话题，世界各巨头们也纷纷入局AI，从Google的AlphaGo到Amazon的Echo，从百度的DuerOS 、Apollo到阿里的天猫精灵X1，无不彰显着正掀起一股AI革命风。而比来，沉浸已久的特斯拉似乎也不淡定了，也转入了这场革命的风口之上。
特斯拉近期的风波可谓不小，先是曝出特斯拉将在美国建两到三座新的超级工厂，还有可能也会在中国建厂，而后是特斯拉的一辆自动驾驶汽车Model S发生车祸，这一起车祸让特斯拉的股价骤跌，不禁让人们怀疑Autopilot(自动驾驶)的安适性问题。
特斯拉以电动汽车杀入汽车市场，以独特的外不雅观设计和个性的风格迅速博得了市场的青睐，随后特斯拉的步伐也是迅猛，随即进军自动驾驶市场，先后发布了四门轿跑 Model S 及 SUV 车型 Model X。而此次发生车祸的也正是其中的四门轿跑Model S。其实早在去年，特斯拉就发生过严重的车祸，发生在美国东南部的佛罗里达州，导致车毁人亡，，而其罪魁祸首就是Autopilot。
对于自动驾驶技术已不是一个什么新鲜的概念， 2010 年，谷歌就已经开始开发自动驾驶汽车， 2011 年下半年就已经可以上路测试了，截止 2012 年的时候，谷歌就颁布颁发自动驾驶汽车已经开了 20 万公里。谷歌的此次在自动驾驶上的成功，也代表着自动驾驶技术的到来，巨头们也纷纷入局自动驾驶技术的研究， 2014 年百度就与宝马颁布颁发开始自动驾驶项目的研究，而且在刚过去的的 2017 百度AI开发者大会上正式发布Apollo1.0，一款开放、完整、安适的自动驾驶系统，而且以与众多的汽车企业已经达成合作，使自动驾驶技术在国内也逐渐的蔓延开来。
一个全新技术的诞生，总会遇到诸多的问题、和质疑的声音，安适就成了自动驾驶汽车最核心的问题，也是人们最担心的问题。为了消除这些顾虑和猜疑，各巨头、资同族们极力的吹嘘自动驾驶是如何的好、在安适性上甚至超过了普通的人工驾驶。
自动驾驶真的如同资同族们吹嘘的那么安适吗?
当下，虽然人工智能急速发展，而且已经深深影响到我们的生活，但是人工智能还处在一个发展初级阶段，要想完全的进入AI时代还需要一个漫长的时期。而现在最火热的自动驾驶，并没有完全到达可以实现无人操控的状态，也只是作为一种辅助性的功能存在。
就以Autopilot来说，及时在Autopilot下行驶，司机还是需要集中精力、而且双手不能离开标的目的盘。如果在自动驾驶的模式下，司机踩了油门或刹车，那么自动驾驶模式就会自动解除。而人的意识往往会在这种高度精神集中的状态下大打折扣，会忘记重新启动自动驾驶模式。而一旦司机疲劳或松懈的时候，就会以为还处在一种Autopilot模式下就放松了警惕、或干脆实现无人驾驶状态。那么在紧急的情况下，行驶中的汽车既没有在Autopilot模式下，司机也没有做出应急的办法，那么车祸自然而然就导致了。
此时，必定会有人会辩驳认为，这种逻辑根本就是伪命题，每一个新科技的发明都会有一些小问题，自动驾驶不能因为个别人的失误就否认它带来的成就。
确实，我们不能否认自动驾驶技术代表了科技的进步和革新。但是在安适问题上我们不能因为个另外问题、我们就去忽视它，如果我们一旦去忽视，那么就会有更多的特斯拉车祸事件的发生。特斯拉的车祸事件也正是个别人的失误所带来的巨大安适问题。
哪怕是百度的Apollo，也不能做到实现完全的无人驾驶状态，既需要标的目的盘、也需要有司机集中精力操作。而从目前的情况来看，还没有哪一个国家的法律明确规定允许自动驾驶汽车正式上路的，也因为自动驾驶技术还存在诸多安适性问题。
虽然特斯拉的多起车祸最终责任归结于驾驶人员的不正当操作导致的。但作为自动驾驶的定义，不就是实现无人状态下自动驾驶吗?如果Autopilot模式下能够自动识别人工的所有操作，而后在无人状态下可以自动恢复功能，那么这些车祸或许就会有所制止了。
笔者认为，要实现真正的完全自动驾驶，还需要必然的时间，也许是五年、或者八年。而时下的自动驾驶技术，只是处在一种初级阶段，一种辅助驾驶技术，对于安适性的问题上，或许会优于人工驾驶，因为人是一种感性的生物，总会出现失误或精神恍惚的时候，但是自动驾驶只要你设定好它的程序后，它就能按照设定的一直运营下去。但是如今的自动驾驶还是存在一些不成制止的安适隐患，这就需要巨头们不停的研究和更新了。
