【编者按】新车电商B2B的发迹，最早是在 2012 年，直到今天，还持续不停有新的创业者加入。这其中，不乏从to C转过来的，车源宝就是其中一家。C转B的过程中，车源宝不是反应最快的，却是在最短的时间内完成转型的。从“快抢车”转型到“车源宝”，公司CEO张鹏心中有一个声音不停在问本身，那就是汽车B2B到底要做什么？这问题同样困扰着汽车领域创业战场中众多先行者。 2015 年至 2016 年，新车2B的创业者们纷纷凭借车源入局，稳局，设局，定局，破局…接下来还需经历相当多的阶段，当竞争开始趋向白热化的时候，创业者们纷纷各出新招，各展所长，战场喧嚣，不免有剑走偏锋的时候，剑拨弩张，又容不得领头者有丝毫的差池。不停的拷问与审视之后，张鹏心里非常清楚，目前整个汽车电商行业都处于探索期，在这样的局势中，车源宝通过平台对车商，从资源、资金到办事等一系列产业链进行赋能，其实就是S2b2c。
6 月初，阿里巴巴首席战略官、湖畔大学教务长曾鸣教授在《在未来五年，S2b是最有可能领先的商业模式》一文中提出一个新的概念，他认为在B2C很难做到真正的产业升级的时候，S2b2c给了创新者一个切入市场的机会，它整合了前端的供应链的大S，赋能小b，一起更好地办事用户。新车流通领域正面临这样的厘革。
2016 年中国乘用车销量首次超过 2400 万辆，增幅比上年明显提升。据不完全统计，目前国内汽车4S店（大B）约2. 6 万家，综合经销商（特指展厅经销商、汽贸经销商等小b）约为 6 万家，其中有三成销量由综合经销商来消化。近年来，一二线城市受交通、环境和汽车限购等因素制约，发达城市汽车销量增速放缓。另一方面国内消费升级让三四线的汽车市场出现了井喷，渠道下沉成为大多数汽车品牌销量突破的一定，但汽车4S店大多集中在一二线城市，因此综合经销商的重要性日益凸显，承担的销量比重也将越来越大。
针对小b类创新的产品——汽车流通办事平台车源宝，一端对接车源与资金，另一端对接以汽贸经销商为代表的综合经销商，同时为各类经销商输出综合的供应链办理能力。通过为汽贸经销商赋能，共同办事最终客户，最终车源宝将成为汽车流通领域的供应链综合办事平台(S2b2c)。
记者就汽车电商破局为切入点，对张鹏进行了访谈，以下是张鹏的阐述。
得车源者得天下
用统一分销平台赋能中小经销商
7 月 1 日，由商务部制定的《汽车销售办理措施》正式实施。我们都知道，新《措施》最大的变革是从根本上打破了汽车销售、品牌授权单一体制，也打破部分汽车厂商的区域销售限制。从理论上讲，4S店不再一统天下了，政策是极大偏向于综合经销商的。对于综合经销商而言，可以销售多品类的车，市场变大了，机会变大了。
然而实际上，对于综合经销商来讲，仍然缺少好的车源渠道，也有不少4S经销商却有些不知所措，甚至发出了“单一品牌授权经销商该如何拿到其他品牌的车源”这样的疑问。张鹏体现，统一分销平台将是汽车电商平台创新的一个重要标的目的，也是行业发展的大势所趋。这意味着，未来，统一分销平台可能会与以4S店模式为代表的品牌专卖长期共存，初期还需要在差别渠道进行产品分割，以免渠道之间产生矛盾冲突，但后期将最终突破品牌授权与非授权的边界。
张鹏认为，未来，汽车流通业的经营渠道——授权经销商、综合经销商会逐步合流到同一个经销商体系之中。但是在还没有完成合流之前，车源宝初步构想建立以互联网为基础的统一分销平台，打破汽车流通不透明，用平台赋能中小经销商，最终惠及普通消费者，即S2b2C。
那么，作为分销平台，新的挑战在哪里？当然是车源。
虽然现在汽车的消费市场已经可以看作是买方市场，但在汽车批发流通领域依然是卖方市场，这就是说在汽车批发环节，谁掌握了车源，谁就掌握了主动权。巨大的市场需求摆在那里，对于综合经销商来说，如何掌握更多的车源，如何以更优的价格拿到车，才是最关键的。
所以车源宝要做的就是一件事，尽可能多的对接一手车源信息，保证低价而且以最快的速度交到下游的经销商手里。我们与主机厂合作，与汽车经销商集团合作，与大型批发商合作，链接可靠的低价的一手车源，以供给三四五线城市经销商。
