“这两天活儿咋样?”
“不太多，没有挑单的余地。昨天拉了 3 个， 170 块。”
“能接上就不错了。”
在一个易到车主群里，提到欠款的司机们每天都彼此交流一下他们接的“活儿”。
6 月 30 日，易到发布公告称，自当日 14 时起，所有易到平台车主均可通过车主端App完成提现。据多位司机反映，他们在 7 月 1 日前后拿到了欠款。
但是，他们的“活儿”还远没有恢复正常。更多的时候，司机小张只能在一个“易到无法提现车主群”里和易到的司机们分享着乐视的新闻：
听说韬蕴本钱接盘易到， 15 号见分晓吧。
之前贾跃亭被冻结 12 亿现金，这两天贾跃亭99%的乐视股份全部被冻结，现在贾跃亭也是穷光蛋了。
乐视连工资都发不起了，这坑真是越来越大。
“提现恢复之后易到还弄奖励，这一天拉个 10 单都难，，根本拿不到奖励。”司机小张诉苦完突然“醒悟”：乐视都这样了，奖励的钱从哪出呀!
可以现金支付车费了，然而并没有什么卵用
易到持续半年之久的欠款危机，造成了司机与乘客的双重不信任，导致一个恶性循环：司机无法提现-司机不接单-乘客打不到车-乘客不充钱。
易到一方面努力解决提现问题，另一方面也采用新“招数”试图解决这个恶性循环。
5 月，易到暗暗上线了仅支持线下付款给司机的“易来”。
“易来”与经济车型“Young”为同一档次，但比线上支付的“Young”自制30%~40%。“易来”车型不收司机佣金，订单 25 元以下收 3 元、 25 元以上收 5 元信息费，信息费从司机的已结算账户余额中扣除，如果账户余额为负，则无法接“易来”的单。
7 月初，易到终于解决了提现问题。按照易到官方的说法，开放提现一天后，易到平台整体运力就获得大幅提升，单日运力增长超300%。
从多位司机和乘客的反应看，易到司机提现成功以及上线“易来”对拉动订单量的增长，作用却十分有限。
根据正常的逻辑，当面付可以帮手司机和乘客减轻无法表现的不信任感，提升用户活跃。但真实的情况与之相差较大。
据PingWest品玩(微信号：wepingwest)向多位乘客了解，他们目前还在用易到的理由就是花掉账户里的余额，但是易到优先在乘客端保举当面付款的“易来”车型。而更愿意接受当面付款的司机，却无法设置只接“易来”，最主流的司机需求和最主流的用户需求并不匹配。
更严重的问题是运力陷入了奇怪的分歧错误等——司机等不到单，乘客叫不到车。
群里一位兼职跑易到的司机李先生说，易到那么没谱，只是听听，现在基本不消了，易到车主群里的司机每天都在诉苦没有订单。
另一方面，PingWest品玩编纂 10 日下午在北京东四环和东二环叫了两次“易来”，结果均是： 1 分钟无人接单，订单涨到1. 1 倍，1. 2 倍，1. 3 倍……1. 9 倍，还是无法接单，系统自动取消叫车。
一位杭州的乘客金先生则分享了两次叫到易到的“奇葩经历”：第一次Young、舒适性、商务型均没车，他叫到了豪华车型中的宝马，一段Young型下只需 50 元的路程花费了 244 元;第二次，五六公里的路程，Young型下只需要 20 多元，上浮到1. 7 倍才叫到一辆，远在 6 公里之外，需要等 20 分钟司机才能接到他。
除去司机和乘客自身的体验之外，我们找到了更宏不雅观层面的依据。极光大数据显示，易到乘客端全国的DAU(日活)已经从本年 1 月的 70 万下降至 6 月底的 10 万， 7 月司机提现完成之后，乘客端DAU有小幅增长，达到 13 万摆布。
