新浪科技讯 北京时间 7 月 13 日凌晨消息，国外媒体今日颁发文章称，电动汽车创业公司法乐第未来(Faraday Future，以下简称“法乐第”)是真的想推出一辆能够创造历史的产品，但其前景并不乐不雅观。
法乐第总部里一片繁忙的景象， 1000 名工人在忙碌着一辆动力强劲的电动汽车。 它看起来更像是一部私人飞机，而不是在道路上奔跑的汽车。
但未来数月，我们就会得到一个答案：这家公司究竟是创造了汽车领域的下一个里程碑，还是又一个“口嗨”创业公司的典范。
从近日的暂停北拉斯维加斯工厂项目，再到来自电动汽车创业公司和传统汽车厂商的激烈竞争，多种迹象表白，结果可能是不祥的。
三年前，法乐第公布了连特斯拉都做不到的造车计划：推出 1000 马力的电动汽车，单次充电可续航 400 英里。
在得到中国科技富豪贾跃亭的帮助后，法乐第开始从宝马、特斯拉和其他竞争对手那里招募工程师，并在去年的CES展会上展示一款拉风的跑车原型。当时，法乐第还承诺投资 10 亿美元在拉斯维加斯建立一座大型工厂。
但本周一，法乐第决定搁置内华达州工厂项目，转而在加州或内华达州寻找新址以加快批量生产步伐，希望在 2018 年推出这款名为“FF 91”的电动汽车。
法乐第动力系统副总裁彼得·萨瓦吉安(Peter Savagian)本周早些时候向《今日美国》(USA TODAY)记者体现：“目前我们只专注于这辆车，希望能取得成功。”
曾在通用汽车工作 18 年之久的萨瓦吉安承认，法乐第近期的处境确实很糟糕，主要因为来自乐视的资金支持不到位。
上周，由于未偿还债务的原因，贾跃亭夫妇的近 2 亿美元资产被冻结。另有报道称，法乐第拖欠厂商款项。在人才方面，法拉利前北美总裁马克·马蒂亚齐(Marco Mattiacci)加盟法乐第后仅 7 个月就已离职。
对于萨瓦吉安而言，，法乐第是一个没有无尽的官僚主义的工作场所，正在进行一次大胆的尝试。但从另一方面讲， 萨瓦吉安必需要依靠员工们的热情、友好和创造力来实现技术突破。
萨瓦吉安说：“稀缺才会带来专注。”为了准备“派克峰国际爬山赛”，一个小规模的法乐第团队夜以继日地准备着一辆FF91 原型。对于这次角逐，FF91 还是挺争气的，创造出电动汽车登顶的新纪录。
萨瓦吉安说：“这次经历让我们意识到，我们可以把电池推向极限，而又不会出现过热现象。其意义是不成估量的，感谢工程师们放弃了节假日来加班。”
寻求 10 亿美元融资
但是，仅仅凭借年轻人的热情，牺牲他们的自由时间，还远远不够。对于法乐第而言，留给他们的时间不久不多了。
当前，法乐第全球CFO斯特凡·克劳泽(Stefan Krause)已经开启了“全球之旅”，希望通过A轮融资为法乐第募集 10 亿美元的资金，以实现公司的造成梦想。
克劳泽在一份声明中称：“如何才能确保FF91 在 2018 年上市?这就是一面镜子，透过这面镜子，我们必需要看到有所的办理层决定。通过这种方法，我们要找出一套能让我们快速运转起来的方法。”
克劳泽的“全球之旅”将包孕中国、中东和欧洲。其目标是，在本年 9 月底前融资 5 亿美元，到 2018 年初完成剩余 5 亿美元目标。
这笔资金将用于将制造设备转移到工厂新址，以及FF91 的持续研发。如果可能，最好能在中国建立一座工厂。
FF91 的竞争对手应该是特斯拉的Model X SUV，但法乐第可能不会专注于面向个人买家而推出FF 91。相反，公司高管体现，可能会推出“订阅模式”，以租赁方式为FF91 寻找用户。
但考克斯汽车(Cox Automotive)高管卡尔·布劳尔(Karl Brauer)称，那种出行方式(放弃私家车，转而使用汽车共享办事)的真正到来还需要时日。
布劳尔说：“在许多情况下，领先太多反而比落后还要难办。放弃私家车的出行模式短期内还不会到来。”
对于布劳尔而言，法乐第的故事和其他一些汽车创业公司一样，如蔚来汽车(NIO)：目标远大，但执行力单薄。
布劳尔说：“这些公司通常都是承诺得过多，真正兑现得太少。”布劳尔认为，传统汽车厂商拥有广泛的交易商网络，开发电动汽车要比这些初创公司更具优势，更容易博得市场。
布劳尔还指出，当前许多传统汽车厂商都在开发电动汽车，虽然电动汽车销量仅占美国整体汽车销量的1%。例如，大众的电动版高尔夫、日产Leaf、雪弗兰Bolt、宝马i3 和保时捷Mission E。
当然，还有特斯拉，本月底将正式交付第一款面向大众市场的Model 3。按照特斯拉的计划，Model 38 月份会生产 100 辆， 9 月份会生产 1500 辆。到本年 12 月底，预计月产量可达到 20 万辆，而最终将达到 50 万辆。虽然FF91 还没有上市，但特斯拉的成功对于法乐第而言终究不是个好消息。
布劳尔说：“未来数月，我们可能会看到法乐第带来一些伟大的东西。不然，公司是否将继续存在还是个未知数。”
一家希望拥有未来的公司
