最近几天的国家会议中心，让“共享经济”的探究者们兴奋不已， 2017 北京国际自行车展举行，带来了最前沿的共享出行理念和技术。回到展会本身，除了注重产品轨迹展示的共享单车外，以享骑为代表的共享电单车则要亮眼许多，多项“黑科技”加持，引发人们对电单车未来的无限期待。
先来看一下现场拍摄的几组图片
进入展厅，首先看到的就是享骑展台，“黑科技”展示、记者拍摄访问、工作人员讲解等奠定了整个展会的基调：智能、科技、务实。
我们先聊产品，然后再谈它背后的技术。
从图片可以看出，“极简化”是享骑电单车的外型特点，车架和前叉采用碳素钢、烤漆工艺，壁厚3mm;车把使用 6061 铝合金+T6 热处理，后支撑使用工业 8 极电镀;使用EVA一体成型工艺，鞍座防水防划。
其实，在转型之初享骑的定调就是“做电单车共享”，而这必然要求抛弃传统电单车追求豪华、速度的特点，率先将交通监管和行业标准考虑进去。所以观察享骑的车辆设计就能发现，严格按照“国标”设计生产，包括整体车重控制在 40 公斤内，车时速不超过 20 公里，配备脚踏板等。
至于现场骑行体验，速度与共享单车差别不大，但在笔者看来有两点让人觉得非常新奇：一是无线电充的理念，二是独特的“非零启动”模式。
享骑展台上展出的“无线电充”模式打破了现在电单车需要通过后台监管电单车信息，再安排运维人员进行实地充电局面，而在未来的共享电单车运营中，只需要将车辆停放在可感应充电设备的停车位置，通过无线充电桩，实现车辆与充电桩无线对接。当车辆自动显示与充电站相连接之后，弹出人机界面，就能轻松实现车辆的无线充电。
换句话说，“无线充电”能够有效的解决电单车充电不及时的痛点。随着享骑电单车注册用户的持续增多，用车需求量增大。假设“无线充电”成为现实，停车点即可实现随时充电，能更好的满足用户“享骑就骑”的要求。
至于“非零启动”模式，这一技术在欧美日已经十分成熟，在国际社会上普遍认为更安全、更可靠。如今，作为共享电单车的享骑，从骑行源头提供安全，只有通过脚踏两圈启动车辆，再转动转把才能启动电助力，进一步创新为骑行安全提供多一层保障。
“黑科技”背后：从“电子围栏”看“无线充电”未来
众所周知，享骑作为国内首家电单车运营平台，，率先提出了“电子围栏”技术。尽管，该技术在刚刚推出的时候也备受质疑，提倡点对点还车，以“定点还车”约束用户行为，主动规避车辆失控带来的城市管理问题，目前，此项技术已成熟运用，并推行至南京、合肥地区。的确，与“随停随放”的共享单车模式相比，约束带来的不自由，让很多人感到“不方便”。
值得注意的是，随着共享单车“乱停乱放”问题的爆发，各个共享平台开始参考借鉴享骑“电子围栏”技术，并开始研发推广，成为当下解决单车运营问题的一个标准范本，也开始被市民所认可、称赞。
谈到“电子围栏”技术，或许可以参考享骑CEO施银锋在 2017 国际共享ž智能出行大会的发言：“定点还车”由“GPRS、北斗定位”、“电子围栏”、“电子锁”三个核心部分组成。首先依据大数据分析，确定每个城市、每个片区需要的停车点数量，实地考察路面情况，设立“电子围栏”;用户只有将电单车停入“电子围栏”内才可结束订单，否则将持续计费;如果用户未将电单车停入匹配的停车点，电子锁将无法完成上锁指令，无法归还车辆。
这套“电子围栏”系统“零成本”运营，无需埋设电子线路。就享骑目前的搭建情况看，在上海共设立近 7000 个“电子围栏”，南京设立约 1500 个;合肥设立约 1200 个。随着“电子围栏”站点增加，用户停车将更加方便。
总之，起初不被看好的享骑“电子围栏”已实现突破，目前已带动更多的共享电单车/单车企业使用该技术，实现城市共享电单车管理的有序化。施银锋在接受现场记者采访时表示，未来电单车也必然走入“智能化的生态圈”，中间所有的接驳工具、线路规划实现智能推荐。而“无线电充”作为共享电单车智能化的一环，必然将在智能科技的突破中实现。
