摘要：
共享出行正在颠覆革新交通出行方式，CBNData《陈诉》显示，到2018年中国仅汽车共享出行年市场容量有望由660亿元增长至3800亿元，其中还不包孕上百亿市场规模的共享单车出行。
衣食住行是人们生活中最基本的需求，随着城镇居民可支配收入的增加，人们的消费习惯也由基础型消费向办事型消费升级。
共享经济是人们公平享有社会资源，各自以差别的方式付出和受益，共同获得经济红利。目前，越来越多的共享平台的出现让共享经济逐渐深入人心，其中，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。
7月5日，第一财经商业数据中心（CBNData）发布《2017中国共享出行行业大数据不雅观察》（以下简称为CBNData《陈诉》）。以实时打车、共享单车和分时租车这三种主流的共享出行方式为切入点，不雅观察目前我国共享出行模式如何逐渐改变消费者的生活和出行习惯。
CBNData《陈诉》基于共享单车（以ofo小黄车为代表）、分时租车（以EVCARD为代表）和实时打车（以滴滴出行为代表）平台数据显示，目前在中国，实时打车成熟度及渗透率最高；共享单车覆盖场景最广，使用频次最高；
分时租车行业量级较小，前景广阔。比拟一般的公共交通如公交车和城市地铁，共享出行的通达性更强，，等待时间更短，夜间优势尤为明显；
在使用时间上，除去节假日因素，这三种共享出行方式的周变革趋势大体一致，周间订单高峰出现在早晚高峰，通勤需求占主导，周末订单量则远高于工作日，侧面反映了共享出行满足了人们非工作日出行放松、娱乐的需求。
共享出行正在颠覆革新交通出行方式，CBNData《陈诉》显示，到2018年中国仅汽车共享出行年市场容量有望由660亿元增长至3800亿元，其中还不包孕上百亿市场规模的共享单车出行。
而潜在出行需求带来的潜在共享出行市场容量有望达到1.8万亿元。比拟一般公共交通如公交车和城市地铁的通达性和通勤速度，共享单车、分时租车和实时打车这三种共享出行方式在差别层面对公共交通进行了有益增补。
CBNData《陈诉》显示，共享单车主要解决早晚高峰短距离出行的问题；
实时打车丰富且便当了城市夜生活；
而分时租车弥补了深夜公共交通的空白。
这种城市基础设施资源的稀缺性，使共享出行成为了城市公共交通的潜在替补方案，进一步鞭策了共享出行行业的发展。
分时租车 近郊上班族的高性价比出行选择
共享汽车从出现至今发展近18年，目前中国市场出现了各式各样的共享汽车平台，他们正在鞭策分时租车的发展。CBNData《陈诉》显示，基于EVCARD平台数据，对于近郊上班族，分时租车是性价比极高的出行方式。
而为了避开拥堵，绝大多数用户工作日上班出发的时间相对更早，与实时打车比拟，除了存在早晚高峰以外，分时租车在深夜和凌晨仍有相当的出行活跃度，填补了夜间公共交通的空白，给深夜出行的周末用户提供安适便当、私密不变的出行方式，此外，80后男性是分时租车的主要用户。
分时租车用户工作日出行更早按照CBNData《陈诉》显示，目前分时租车大部分早高峰通勤用户都居住在公共交通不算发达的近郊、远郊地区，绝大多数用户工作日上班出发的时间相对更早，集中在7点-9点；晚高峰集中在16点-18点，且晚高峰期间订单量比早高峰高出22%。
为深夜出行的用户提供安适性、便当型和不变的私密性由于周末夜生活丰富，用户在周末的深夜用车需求比工作日更大。按照CBNData《陈诉》显示，周末平均有12.6%的订单发生在23点-3点之间，为深夜出行的用户提供了保障。
80后男性是使用分时租车的“老司机”按照CBNData《陈诉》显示，目前使用分时租车的男性用户居多，是女性用户的四倍以上。其中，最喜欢通过智能设备使用分时租车的“老司机”多为驾龄更长的80后男性。
共享单车 短距离出行和短途接驳的最优选择
2016年，国内共享单车行业发展速度迅猛。截至2017年3月，我国共享单车行业总融资额达到了70亿元，已有超过30家的单车品牌，行业竞争愈加激烈。
CBNData《陈诉》显示，
基于ofo小黄车平台数据，共享单车作为一种健康乐活的出行方式，解决了将近80%的用户“两公里范围内出行难”的需求，起到了短距离出行和短途接驳的作用，也有效地增补了中长距离出行，是消费者短距离出行和短途接驳的最优选择。
不但受年轻人的欢迎，60后也乐在其中，更能在雾霾天为用户提供出行时间更有保障的接驳交通工具。
