6 月底，国内首家共享电单车分时租赁企业，占据业界头把交椅的享骑共享电单车在合肥展开试运营，这是继 2015 年 10 月登陆上海、 2017 年 6 月落地南京后的第三个城市。可以看出，经过上海一年多的运营探索，享骑落地各城市速度正在加快，预计年底前还将会在新的城市投入运营，并逐步布局全国，由点到面，为全国更多用户提供省力、便捷的绿色环保出行。
享骑作为共享电单车的代表性企业，从投入运营以来开创多个业界“第一”，成为共享电单车发展模板。如首款符合“国标”的合规电单车，将电单车的“合规性”指标作为质量重要参考;开创“电子围栏”技术，，在共享单车一片混乱中“合规合距”;首家采用“非零启动”技术，为共享电单车从源头注入安适理念;第一家建立共享电单车保举泊车点，以更明显的标示引导用户有序规范泊车……此次开城，将这一系列创新技术与运营模式进入合肥，对于鞭策共享电单车的规范运营、安适出行有着更深意义。
据享骑电单车运营总监钱赟介绍，目前享骑电单车在合肥处在试运营阶段，享骑将时刻关注用户需求和反馈，根据必然节奏加大投放，预计 7 月份将有 1 万至1. 2 万辆的投放规模。她体现，合肥是继布局南京后的又一城市，由于市民在共享出行中对 10 公里以内便捷出行的需求，而享骑电单车以电为助力省力省心等优势，能够缓解合肥市区拥堵、中短途距离出行的痛点。
此外，钱赟重点强调了享骑与其它共享电单车的区别：“享骑从运营之初就全线推行了‘有站无桩’的定点还车模式，用户泊车时需要停入享骑划定的‘电子围栏’内，否则将无法正常还车。这些固定泊车区域在享骑APP中都有显示。”别的，享骑共享电单车严格根据“国标”生产，车身整体重量 40 公斤以下，时速小于每小时 20 公里，带有良好的脚踏板功能。
家住龙川路的宋先生告诉记者：“从家到单位，说近不近说太远也有点夸张，但坐公交得等车有时还堵车，骑单车吧，一身臭汗到公司本身都受不了。”通勤问题让他备受困扰。公交车司机也向记者透露，目前合肥市交通出行状况明显改善，市民的出行需求更加多元化，对于像宋先生这样的市民，可以综合考虑自身出行需求，坐公交就是要提前算好时间，得早出门。
“相信享骑电单车的出现，能够为合肥市民带来更多的选择。”对于享骑的未来发展，钱赟认为，享骑共享电单车拥有更为先进的运营办理经验，且不停接受用户反馈，以创新的互联网思维办事用户，在质量安适、节能环保方面不停发力，为更多用户提供便捷、快速、经济的出行体验，这也是享骑能够在上海、南京迅速获得用户认可的重要原因。
合肥作为长三角城市群副中心城市、皖江城市带核心城市之一，随着经济的发展，人口的增多，未来城市交通面临多元化需求，而享骑共享电单车代表着当下最为先进便捷的出行方式，不但可以为市民提供便捷、省力的出行，还进一步分担了合肥市的公共交通压力，缓解拥堵路况。有分析人士认为，社会经济的发展，城市规模的扩张，一定加大市民的出行距离，促使出行方式多元化，享骑共享电单车作为时代的产物，满足了市民出行需求的多样化，解决了市民出行痛点，成为中短途距离出行的最优选择。
