自从 4 月 14 日成都双流国际机场西跑道北侧 30 公里处发现空飘物入侵后，“低慢小”飞行器迅速成为大众关注的焦点，而接下来发生在成都、重庆、昆明的多起空飘物侵扰民航事件都被报道成“无人机肇事”。事实是，成都机场遭到入侵的是自组固定翼航模，重庆机场遭到入侵的巨型风筝，与无人机并没有关系。所以公众和办理层应当认清事实本相，提高对航模的警惕，建立有效方法杜绝飞行器侵扰民航的事件发生。
航模已沦为黑飞者的肇事工具
无论出于何种目的，西南地区的空飘物侵扰民航事件已经被定性为有组织、有预谋的犯罪，这种危害人民群众生命安适的行为，必然要被严厉制裁!肇事物已经被认定为航模和巨型风筝，而肇事者至今未被抓获……这就不得不讲一讲什么是航模了。在航模圈，通常把仿造飞行器外不雅观、可自行组装设计、具备自主飞行能力的模型称为航模。从外不雅观来分航模有三大类，一是像战斗机的固定翼航模，二是像直升机的直升机航模，三是和无人机很像的自组航模，好比穿越机。按照亲历空飘物侵扰的某航班机长描述，他在空中看到的一个飞机模样、长2- 3 米摆布、颜色红白相间的东西，其实就是固定翼航模。一台充满电或者油料的固定翼航模，最多能在空中飞行 1 小时，最远能飞 10 公里，其飞行能力很强所以“破坏力”也很强。
航模可以自行组装，很难追查到购买信息，这就是犯罪分子选择航模而不是无人机进行破坏活动的原因。市面上的无人机都为正规厂家生产，装有GPS定位装置并贴有机身序列号，在激活时都需要实名认证。且不说侵扰民航这么严重的变乱，任何情况下无人机肇事，警方都可以从外不雅观判断出无人机厂家，从机身序列号查到购买者信息，进而锁定肇事者。从另一方面来说，无人机厂家也不希望无人机被拿来做危害社会的事情，所以会设定严格的GPS禁飞区，，无人机根本不成能在机场、航线、军事基地等禁区飞行。而自组航模的“优势”就是所有部件够可以从网上购买，从外不雅观上根本看不出有效信息，而且可以自由自在地在任何地方飞行。所以黑飞者就是使用航模进行破坏活动。
航模闯祸，无人机背锅?这是极不公平的。“低慢小”飞行器需要一场办理上的厘革，监管的重点应该是航模。
航模办理可参考无人机
航模应该被监管是毋庸置疑的，方法恰好可以参考同是“低慢小”飞行器的无人机。这并不是说无人机监管体系已经非常完善，而是说从无人机身上能看到一种趋于完善的可能性。年初杭州萧山机场曾发生过一起无人机入侵航线的事件，这位无人机玩家将拍摄飞机的视频发布至网络，引起社会广泛关注。一天后这个人就被找到，因为他在发布视频时留下了无人机的账号信息，无人机公司直接就能查到他。事后无人机公司也及时更新了电子围栏的范围，萧山机场再也没有遭到过无人机入侵。这个事件由网友、无人机厂商和警方共同参与，最终玩家接受警方的处理、民航安适得到保障、无人机厂家及时调整禁飞区，实现了“三赢”。
所以航模的监管可以从以下几方面入手，第一，在销售渠道上进行严格监管。从“无人机实名制”的落实效果来看，在销售环节建立监管是最为有效的措施。无人机在激活时需要联网实名认证，每一台能起飞的无人机都有主人，而后续在民航局网站上进行实名登记的效果却并不尽如人意，仿佛是一个“君子协议”。航模的零件可以随意购买，玩家可以自行组装，哪怕击落肇事航模也找不到使用者信息。如果航模厂商在销售环节建立实名登记制度，对机身、电机、电池等关键部件加入序列号，那么航模的监管将向前迈进一大步。
第二，建立航模关键部件的生产尺度。一般的航模只能在视距内飞行，而装有飞控、GPS和信号接收器的航模通常可以飞几公里远，强行增大遥控器发射功率甚至可以飞十公里。如果对于航模的关键部件设置国家尺度，接入全国统一的禁飞区数据网，那么航模玩家就不能私自增大功率，而且航模将无法在禁飞区内飞行。
