摘要：
位于上海国际汽车城的“国家智能网联汽车试点示范区”内，福特首次展示了其最新研发的两项驾驶辅助功能——“基于信号灯的车速引导”和“左转辅助技术”。
无论是刚刚经历的换帅风波，还是近两年来大力推行的“智能移动计划”，作为一家横跨两个世纪的传统车企，福特的转型并非一帆风顺。
在福特长期的战略规划中，自动驾驶技术已经被列为了企业转型的重要突破口，甚至福特对此已经给出了具体的时间表，要在2021年之前实现推出量产版完全自动驾驶汽车，也就是L4级另外产品。
根据汽车工程师学会对自动驾驶的定义，L4为最高级另外自动驾驶抱负状态，除了某些特殊情况，一般无需人类对车辆行驶进行干预。当然在此之前，从技术路线的演进来看还需要经历L2、L3级另外辅助驾驶阶段。
按照福特汽车公司总裁兼 CEO Mark Fields的介绍，福特的下一代驾驶辅助系统包孕以下几种技术，别离为： 交通拥堵辅助、增强主动停车辅助、远程停车、自行车检测、紧急转向辅助、逆行警报、后视广角摄像头、横向来车预警以及刹车辅助。
前几日，在位于上海国际汽车城的“国家智能网联汽车试点示范区”内，，福特首次在中国展示了其最新研发的两项L2级别驾驶辅助功能——“基于信号灯的车速引导”和“左转辅助技术”，钛媒体记者在第一时间进行了深度体验。
“左转辅助技术”和“基于信号灯的车速引导”均是基于V2X技术来实现，简单讲V2X就是一种使车辆和周围环境发生关联的事物进行通信的技术，他们之间利用一个叫做专用短程通信（DSRC）的公用频谱信道交换数据，有点类似于Wi-Fi。
此次福特测试驾驶辅助技术所在的“国家智能网联汽车试点示范区”，包孕红绿灯在在内交通基础设施可直接与测试车辆互联，实现交通状况数据共享，这也是驾驶辅助技术得以实现的前提。
「基于信号灯的车速引导」+ 「左转辅助技术」
英国最新的一项研究表白，等候红灯的时间约占通勤时间的五分之一，而福特的这项功能瞄准的正是这个广泛存在的交通痛点。
按照现场工程师的讲解，用于测试新技术的福特测试车辆将数据发送接收器安置在后备车箱内。另有测试设备通过语音提醒和屏幕显示为测试驾驶员提供基于信号灯的车速引导信息。
互联系统依靠安置路边交通信号灯和高架构台上的监控和数据发送器收集和分享实时交通信息。基于信号灯的车速引导（TLOSA）系统使用这些数据来计算行驶途中的合理车速，从而减少红灯等待时间，制止交通拥堵。
在车辆进入路口前，系统将提前告知驾驶者目前的路口信号灯状况。如果路口是绿灯，系统会提供给驾驶者一个最合适的行驶速度范围，使车辆驶过路口；如果路口的信号灯为红灯时，系统也会给车辆提供一个相对较低的建议速度，以制止车辆在红灯时泊车等候。
福特体现，这项技术可以将上班每天在路途中所花费的时间减少多达20%，间接降低通勤时间，缓解道路拥堵压力，降低油耗及尾气排放。
别的一个左转辅助功能也比较容易理解，当车辆驾驶员有左传意图的时候，装有V2X的车辆会探测到对向来车，系统会实时计算出与对向车辆发生碰撞的潜在风险，以确保将碰撞几率将至最低，同时将危险警告传递给驾驶员。
福特正在研发的“车辆与基础设施间的互联”作为自动驾驶战略的一部分，现阶段的目的也非常明确，就是要解决真实驾驶环境中必然会遇到的那些困扰，为今后的L4级别自动驾驶做好准备。值得注意的是，福特并不打算根据L2、L3、L4的路线发展，而是要跳过L3直奔L4。
对此福特汽车公司总裁兼 CEO Mark Fields 在接受媒体采访时体现，L3级自动驾驶对于责任的认定并没有一个严格规范，如何让驾驶者及时且安适地接管控制汽车有一些顾虑和风险，这也是福特大力普及L2技术并加快鞭策L4技术的原因。（本文首发钛媒体，记者／李玉鹏）
