本钱的力量总是凌驾于企业之上，尤其是初创公司，在引进本钱之后再加之股权划分的问题，一些投资人掌控公司的事情屡见不鲜。特别是在互联网时代，从之前的滴滴收购优步中国，美团、大众点评合并，携程与去哪儿等等，行业巨头的合并已经成为常态。那么，ofo和摩拜会不会握手言和，重演互联网第一、第二合并的“佳话”？
由伴侣圈引发的口水“战”
就在前不久小黄车的投资人金沙江的朱啸虎与摩拜的投资方腾讯掌门人马化腾在伴侣圈就一个关键数据进行了你来我往的口水仗，朱啸虎认为ofo的用户活跃度和增速是行业第一，而马化腾却认为摩拜才是行业第一。只不过，朱啸虎的数据来源于艾瑞，而马化腾则以微信数据作为主要依据辩驳。
他们争的是各自投资的单车初创公司的行业数据，其中涉及到的用户数据是证明产品行业价值最实在的一个数据指标，谁的用户数据好，那么则说明谁的商业价值更高。
其实如果我们回过头来再看朱马二人的对话，就会发现他们更多的是探讨，而并非针锋相对、也没有到了为了这个第一就要争个鱼死网破的程度，显然，二人之间的暗里关系可能更亲近一些，所以才会在伴侣圈彼此回复如此敏感的话题。
正是有了这个信号，才引发我们去思考更多关于共享单车的问题，行业是否到了需要整合的时候，二则要不要从对立走向统一战线，这个走向上可能投资人占了很大一部分的话语权。
ofo近期的改变，似乎有迹可循
我们从小黄车的变革中可以发现些许端倪，一个是提高押金到行业遍及的199元，新增的押金用途是建立新的智能信用系统；一个是颁布颁发启用智能锁，而这个智能锁就会增加新车的成本，但是也能更好地进行车与系统之间的通信，摩拜则一直在使用智能锁，所以成为马辩驳朱的一个论据。
当然也有欠好的消息，好比ofo天津站的供应商员工讨薪，目前为止官方回应已经解决了这个问题，但是从这件事我们可能会看出点东西来，ofo上次的融资时间是三月初，金额尽管有争议，但至少在3亿美金以上，而今其又在寻求更高的5亿美金的融资规模，也就是说在未来的一段时间内，ofo的钱也要省着点花了。
笔者之前开通ofo押金花了99，充了20元的账户金额，后来骑车可以领红包，后来提现20元，现在账户金额还有十几元，起码在这段时间，骑车是没怎么花钱，顶多就是押金还在那压着。
那么，ofo即便将每日的单车收入也算到是营收里面，因为有大量的红包补助，烧钱的速度也是可以看得出来的。很明显的，ofo缺钱了。如果不能在一段时间内找到新的投资人，那么类似于供应商讨薪的问题会不会再次上演？这都是不确定的事情。
合并利大于弊，融资的内在需求
其实双方有合并的需求，朱啸虎与马化腾此前都投资过滴滴，深谙本钱运作之道，所以摩拜与ofo不成能像共享汽车那般花费大量的时间和资金投入到补助大战中去，这对于双方都是没有好处的。当今的共享单车的用户没须要通过补助来提升用户粘度，上半年双方都融资过亿美金，但红包补助再加上运营投入也消耗了不少，而再寻求融资是有必然难度的，所以现在是收紧资金袋子的时候。
收取用户押金很尴尬
用户骑单车其实要的就是一个办事，在差别地区单车投放数量和频率差别。而用户要想使用单车办事就要先缴纳押金，这样一来，一个用户就会在多个平台缴纳押金，有很多用户在心理上是不肯意这么做的。
如果最大的摩拜和ofo合并了，，押金共享，那么办事也就共享了，用户使用起来也会更便利，市场占有率更高，商业价值也就达到了最大化，比拟其他竞争者优势十分明显。
外部竞争者实力强，恐弯道超车
虽然摩拜与ofo是共享单车领域的第一第二，但是现在关于共享单车的管制并没有提上日程。虽然乱泊车并不会造成太大的交通压力，影响城市市容，但是并不能保证监管层面不会出手立规矩。
而这个时候永安行就优势明显了，他有本身的固定桩，可以有效的解决乱泊车的问题。当然，他也有本身的共享单车，即即是有了监管他也能进退自如，这就像极了共享汽车出行中滴滴与神州所饰演的角色，如今神州已经挂牌，滴滴却还有没这个意图。摩拜、ofo对比永安行就要时刻警惕，类似于滴滴和神州那般在监管下的位置互换，他们也需要早做打算。
要知道朱啸虎和腾讯都投资过滴滴，当时滴滴与优步中国的合并就是迫于本钱方的压力，最后达成互相之间的股权置换，才停止了补助大战。
共享经济模式并无成熟的案例，均在探索之中
