摘要：
车载有属于本身的场景需求和用户习惯，这个过程中绝不是一锅端的完全平移手机应用功能。手机有很多的应用功能在车上都是没用的，许多广告中的智能互联网汽车，诸多不切实际的功能堆砌在车上。
2017上海亚洲CES 上汽通用安吉星展台
如今，你已经很难想象一场缺少了汽车厂商参展的CES。
沿着CES预示的标的目的，近期的未来，汽车品牌将不但仅是出行工具制造业的标识，而是一个电子产品公司，出行工具数据公司，流变不成阻挡，只因那些近百年的业界巨人，正决然于斯地扭转着本身庞大的身躯，义无反顾（点击可查看钛媒体对 2017 亚洲消费电子展的专题报道）。
一家藏在车里的数据公司
上汽通用在本届上海CES会场，以别克VELITE 5车型为载具，展示了安吉星系统的最新成果和概念。安吉星，英文名为OnStar，只要按车上一个键就能联系上客服中心，全程语音帮车主解决问题。最经典的为安吉星全球总裁分享的故事：
在美国的一个高速上，一位母亲开车载着即将临产的女儿开往病院的路上，就在途中女儿开始生产，该母亲一键求助安吉星语音客服，在客服专业且语态安慰的帮手下，于车内顺利生产。并利用定位系统呼叫就近救护力量前往，祖辈三代安适顺度过难关。
即使在智能客服逐步替代人力的今天，安吉星依旧提供人工客服，以改善机器客服暂时无法模仿的周到办事，也被认为是具有人情关怀的考量。
最新安吉星系统展示车型别克VELITE 5
安吉星信息办事有限公司是通用汽车、上汽集团和上海通用汽车于2009年10月28日正式新建立的合资公司，总投资额超过3亿元人民币，并于2009年底为上海通用汽车在中国生产、销售的旗下各主力车型提供汽车安适信息办事，这里包孕耳熟能详的别克、凯迪拉克、雪佛兰三驾马车。
现在的安吉星早已不仅是无线车主应答办事的代名词，基于车辆数据的智能车载空间转型，让数据公司的轮廓瞬间清晰。无论是指数发布的交通出行概览，还是数据挖掘而演变的用户体验办事。 由此创造的数据获取入口 ，降低车前车后市场，长环节产业办事链条的获客成本，办事和变现模式创新，都走近想象力的疆界。
数据想象唯有落实在产品层面才具备办事和变现的价值。未来汽车的四大标的目的，智能、新能源、网联、共享，任何角度都需要数据与算法的共同支撑。这些维度落入消费者朴实的眼里，就酿成了一个最千人千面的词，车载智能网联空间的“用户体验”。
如何差异化？如何人性化？如何功能化？如何简约化？一个个令业内绞尽脑汁的自问。
车载交互空间的产品突围标的目的
上汽通用汽车，客户互联与体验事业部，市场产品与策略总监王晨东在接受钛媒体记者专访。
“硬件的开发能力差异已经越来越小，主流的几家供应商大家都在使用合作。操作系统层面大家都是安卓系统。”上汽通用汽车，客户互联与体验事业部，市场产品与策略总监王晨东在接受钛媒体记者采访中说。
车载云端连接领域，OnStar 安吉星是起步比较早的，在过去几年的积累过后，他们获得了必然程度的领先。正如CES被车厂部分攻占的现实一样，汽车与消费类电子产品的功能界限越来越模糊，很多的消费电子类产品可以利用安卓系统很高效的移植到汽车上去，而很多的云端办事，单靠整车厂是做不到的，必然要通过IT办事商、消费电子类公司的合作进行开发。如安在车载空间内做好用户体验，是做出差异化优势的主要路径。
王晨东的不雅观点是，好的车载用户体验包罗两个关键字：好和快。
对于所有厂商来说，做好这两点都是非常严峻的挑战。对安吉星来说，好的方面是互联的频率高，不管是凯迪拉克、别克还是雪佛兰，都具备安吉星的云端平台，因此全时汽车产品的互联频率很高。现在安吉星的4G并非只是办事于之前的原有业务，更多的是为供应品牌的车型提供了有效的网络环境。在这个基础上，上汽通用的娱乐车载系统，现在也在向安卓系统挨近。希望通过安卓系统、混合语音识别，，混合导航，以符合人车交互的方式，真正满足用户在行驶过程傍边的体验点。
“在车载互联系统上，虽然行业参与者在逐步崛起，但我们还是有领先的优势，如车辆状况和行驶操控数据，车辆诊断与控制。虽然别人也在做，但我们的数据基础庞大，上线的时间也更长。”他说道。
