将满大街染满了橙黄两色的ofo和摩拜又双叒叕要融资了，据媒体称两家融资额都在数亿美元，让融了几十上百万人民币就想搞个大新闻的创业公司们羡慕嫉妒恨。
近日，摩拜正式对外公布已经完成E轮融资，此次融资仍然是由老股东腾讯领投，金额并非此前报道的 8 亿美金，而是 6 亿美金，略有缩水。截止目前，摩拜已经融资 8 轮，累计融资额 11 亿美金，估值位居行业第二，约为 20 亿~ 30 亿美金之间。而据此前彭博社报道，ofo则正以高达 30 亿美元的估值寻找新一轮大约 5 亿美元的融资。
从被称作本钱寒冬的 2016 年开始，犹如一匹黑马横空出世的共享单车行业简直像是冬夜里的一把火，而这样的势头在 2017 年丝毫没有被扑灭的迹象，反而愈演愈烈。
一直以来，摩拜ofo融资的新闻总是有些争先恐后的意味，然而很多人或许到现在才发现一个事实——在一轮轮融资像滚雪球一样逐渐积累、沉淀之后，ofo赫然已经在规模上将摩拜远远甩在身后了。
逻辑制胜
仅从外媒报道的这次同为E轮的融资数据来看，ofo30 亿美元的估值已经比摩拜的 20 亿高出了50%之多。
50%已经不是一个随手就能填补的差距了。试想一下，一张满分 100 分的试卷，考了 60 分刚好达到及格，而高出50%的 90 分则是优秀，两者不成同日而语。
其实，ofo在与摩拜的正面竞争中逐渐占据上风，或许是两家的投资人也都早有预料的事。
细数摩拜与ofo两家背后站着的巨头们，一句话可以很好的概括：摩拜的早期投资方更多是因为“人”的因素站在一起，而ofo的投资方则是为了“正确可见的商业逻辑”。
“人”是摩拜的天使投资人李斌，他创立的易车网市值 17 亿美元，蔚来汽车估值超 200 亿元人民币。摩拜的投资列表上，愉悦本钱、红杉中国、高瓴本钱、华平投资、淡马锡、贝塔斯曼乃至腾讯都同时是李斌别的两家企业的投资人。
与其说投资人相信摩拜，不如说他们相信李斌。愉悦本钱创始合伙人刘二海直言，“此前曾投资神州、易车网、蔚来汽车，摩拜也符合面向出行的投资逻辑，但投资摩拜更重要的原因是相信李斌。”
与之比拟，ofo的投资人更看重ofo的内在商业逻辑。
金沙江创投合伙人朱啸虎为ofo设计的商业模型是，“每天每辆车使用频率 8 次，每辆车成本 200 元，骑一次 1 元，校园一天可到 200 万单，一年收入 3 亿多元人民币，利润 3000 万- 4000 万元。”
而如今，按照第三方数据机构给出的数据，走出校园发展愈发迅猛的ofo日订单量已经超过 2500 万。尽管校园场景的封闭模型已不适用，但核心的低成本高频使用率在城市场景中依然适用，这是ofo的盈利保障。
“人”当然可能犯错，但一个简单又清晰的商业逻辑很难犯错，这是ofo在投资人们掰手腕时最大的底气，也是获得更高估值的根本。
融资背后
与摩拜一路顺风顺水比拟，创业之初曾经险些破产的ofo看起来更坎坷一些，但或许正因为如此，耐得住寂寞的ofo后劲十足。
ofo的创始人兼CEO戴威曾说，本身并不擅长融资，这是ofo在 2015 年濒临倒闭的原因之一。但随着ofo战略转型的成功以及迅速凝聚的品牌价值，融资本身找上门来，无一分歧错误ofo充满期待。
2017 年 3 月 1 日，由被称作“非行业第一不投”的DST领投，滴滴、经纬中国、中信产业基金等巨头跟投的4. 5 亿美元融资从另一方面印证着进入城市的ofo商业模型依旧备受认可。
DST投资过的成功案例不胜枚举，Facebook、Airbnb、阿里巴巴、京东、小米、滴滴、今日头条、美团点评···众多差别行业的独角兽有着相同的投资逻辑——丰富的想象空间以及行业强势地位。
随后的 2017 年 4 月 22 日，蚂蚁金服参与了ofo过亿美金的D+轮融资。这轮融资不但是资金弹药的增补，更意味着阿里巴巴的资源、流量以及最具重量的信用体系都对ofo敞开了大门。
与ofo的投资人劲头十足差别的是，据知情人士透露，摩拜的最新融资中有一部分是债转股的形式，这从侧面显示着，摩拜的投资人开始变得谨慎。终究，摩拜原有的高成本模式已经被市场摒弃。
按照众多媒体报道，一辆摩拜单车造价约在 2600 元，而ofo的主力车型造价约 700 元。这意味着在双方用户数量、使用频率等高度接近的如今，摩拜需要三倍的时间来回笼本身的单车成本，这对于分秒必争的共享单车市场来说是难以填补的巨大劣势。
即使摩拜如今反应了过来，但ofo的先发优势已经十分明显，在已经有了50%的巨大规模差距之后，摩拜还在亦步亦趋将本身的车型向ofo挨近，而ofo已经开足马力继续向前，差距还在扩大。
橙黄之争
ofo和摩拜的橙黄之争和楚汉相争颇有些相像。
