昨天，在第三届 66 购车节的媒体沟通会上，易车打出了“成为中国消费者首选的购车平台”的标语。
对比老对手汽车之家近日颁布颁发回归“互联网平台”的定位，而易车的交易办事平台却在快速放大，是给本身出了一道多难的考题?
01
汽车交易办事将分化为两类
众所周知，交易一直是汽车电商的难点。
在汽车电商发展的初级阶段，插手交易让其与经销商形成竞争关系，并且自营的库存成本又非常高。因为汽车行业的生产周期特点，传统经销商体系最重要的功能就是消化库存和融资，电商专营，就需要一家吃下过去几十家的量，而仅是一款车型，销量普通的，都在8000- 10000 台，垫资压力高达十数亿。这条路，易车和汽车之家都曾走过，均被证明走欠亨。
本年三月，汽车之家在接受媒体采访时明确体现放弃自营，并清理了大部分原有库存，回归“互联网平台”定位。经历试错后的易车，同样对公司战略进行了重大调整，缩减自营汽车电商模块。
差别的是，易车并没有就此放弃交易环节，因为在易车董事长兼CEO李斌看来，“交易平台规模化，不代表必然要烧钱”。近期公布的易车 2017 年一季度财报，也证实了李斌的说法。财报显示，易车汽车交易办事业务收入同比大幅增长193.5%，占总营收比例大约40%，是除广告会员业务外，易车最大的利润来源。
转变的关键，在于易车掌握了撬动交易的有效工具——金融办事。
据易车高级副总裁刘晓科介绍，“以前，没有一个产品或者货源在手里，我们是很难发起一项完整办事的。用金融办事和汽车搭配，就可以称之为在你手里可控的一个产品，以此为杠杆，自然能撬动很多办事。现在，在很多业务里，，易鑫给我们带来的优势都很大。”
易鑫是易车旗下独立融资的汽车金融公司，资料显示， 2015 年至今，易鑫已累计融资约 100 亿元。前不久，易鑫与易车、腾讯、东方资产(国际)以及顺丰创始人王卫等战略投资者达成协定，获得 40 亿元的投资，交易完成后，易车将持有易鑫不低于48%的已发行股份。
在易车体系内，易鑫饰演着润滑剂与加速器的角色。
在消费者端，她提供车险车贷等多样化的金融产品组合，降低门槛促成交易;在经销商端，她通过产品、办事和数据，提高效率和黏性。正是靠着易鑫的助力，易车将体系内的汽车流通速度从过去的5- 7 年，大幅缩短到 1 年。
以消费者端的提速为例，某顾客贷款购买了一辆朗逸，当TA还款满一年后，易鑫如果推出一个“相同月供，贷走宝马”的金融产品，你说他有没有兴趣换车?此次 66 购车节，易鑫同样深度参与其中，针对新车和二手车交易，别离推出了免息贷款、费率 73 折等优惠产品。
从抢成交到办事成交，易车逐渐看明白，汽车交易办事的真正出路在于提高成交效率，把蛋糕做大做厚，大家才都能有得吃。
刘晓科认为，“未来汽车交易办事会逐渐酿成厂家的一部分，分化成两类：一类是以营销为核心，帮手厂家短期内进行订单促成和转化;另一类是通过以金融为核心的办事，增强对经销商和用户的粘性。”
02
两大平台，大数据驱动
既然汽车交易办事的出路不外乎两条，易车的选择是哪一个?
李斌的回答是，两块都要做!因为在他看来，这两条路并不矛盾。围绕汽车行业整个生命周期，易车已布局形成大生态体系，媒体办事平台与交易办事平台两大平台作为支柱，大数据作为贯穿两大办事平台的核心驱动力。
其中，实时、准确、全面的人+车数据，是易车 17 年来在行业内积累下的核心资产。尤其是易车坚持死磕交易，其大数据不但包孕用户浅层的行为数据(如偏好什么汽车内容)，还包孕深层的交易数据，通过对用户信用、消费、资产能力信息的整合和计算，易车可以清晰把控用户大概可以承受的价格范围、什么时候消费，大概的商业产出是多少。这些数据，无论对易车，还是厂家、经销商，都极为有价值。
好比，当易车洞察出某用户的购买意向是 15 万摆布轿车，有了大数据分析，易车会对其屏蔽 15 万预算以下的车型介绍，上不封顶，因为在决策期，用户需要丰富的选择，即使凯迪拉克TA买不起，也需要看。
