目前共享单车在一线城市已经趋于饱和，未来的行业竞争将主要在二三线城市展开。由于中国二三线城市的数量众多，因而在这场竞争中拥有更大产能优势以及良好品牌形象的企业将获得胜利。ofo作为共享单车行业的领骑者，在本年以来的竞争中已经积累了巨大的优势，随着其扩张之路的持续加速，赢者通吃的局面或将在共享单车行业内上演。
近日，国内第三方权威数据机构Trustdata发布的《 2017 年 4 月共享单车行业数据陈诉》显示，共享单车的渠道布局不停下沉，二线城市用户规模发展迅猛占比达到40.3%，比拟去年 10 月的12.9%，提高了27. 4 个百分点，，涨幅明显。并且共享单车在二线城市的用户占比，已经与一线城市基本持平，成为共享单车市场最重要的增量市场。
从整个行业的新增用户数来看，也可以发现渠道下沉为共享单车行业带来了巨大的市场增量。按照Trustdata的统计，整个 4 月共享单车行业的用户增量为 1200 万，超出了 3 月份 1000 万增量近20%，甚至是 1 月增量的 6 倍之多。不过，对于行业中的品牌来说，市场份额的分化已经比较明显，在共享单车行业 4 月新增的 1200 万用户份额中，40.4%的新增用户份额来自ofo，32.8%的新增用户份额来自摩拜，根据用户份额总数计算ofo已经是继 3 月之后再次在新增用户数方面超出摩拜百万。
事实上，从ofo进入 2017 年的增长来看，在二三线城市的渠道拓展贡献了非常大的用户数。在 2017 年初，ofo在全球覆盖的城市数为 26 个，而截止到今天ofo已经覆盖了全球 4 个国家的 100 余座城市，连接了超过 600 万辆单车，是全球最大的共享单车平台，布局速度行业第一。目前，ofo已经基本实现了对国内主要大中城市、省会城市和部分重要县市区的覆盖，就连青藏高原上的拉萨、日喀则等地都可以看到小黄车靓丽的身姿。
而ofo之所以能在竞争激烈的共享单车行业中拿出这样的成绩，首先源于ofo在供应链和产能上的巨大优势，例如ofo仅与富士达的合作就获得了千万年产能，这一数字是摩拜 500 万年产能的 2 倍，再加上与飞鸽、凤凰等传统自行车大厂的合作让ofo更是有充足的产品支持。其次，ofo良好的用户体验以及与各地政府展开的针对性的合作，如ofo在拉萨就将运营维护工作承包给了拉萨交通产业集团完成，这使得ofo受到各地政府与用户的欢迎。因此ofo能够在这一轮的扩张之战中收获远超摩拜的用户也就不足为奇了。
