近日，有消息传出，徐留平明确要求大众和丰田的供应商必须支持一汽自主，在现有供货价上降价20%，否则退出一汽集团供应商体系（含自主和合资）。强硬态度和挤水分的“狠劲儿”，引发业内广泛议论。
徐留平自8月2日新任一汽集团董事长以来，一汽展开了内部的深度改革。
9月18日，一汽集团召开深化改革工作动员会，对组织结构和人事进行重大变革，以实现“国内第一，世界一流”的企业愿景，同时一汽技术中心成为首要“开刀”的对象，消息称一汽技术中心已摘牌。
对于一汽“降价20%”的消息，一汽-大众供应商博世(中国)投资有限公司的内部人士表示目前还没收到降价通知，并认为“一汽应该不会这么雷厉风行”，但谈到博世对此有何看法时，该人士表示，“不能有看法，不敢有看法”。另外为一汽-丰田提供车灯的江苏丹阳红光也表示“还没有得到这方面消息”。
还有零配件供应商对此表示：
每年年初，汽车厂商都会提出降价6%-9%的要求，只有技术较为先进的核心零配件才能暂时躲过被压价的命运。此外，零配件供应商回款较慢，货物给出后，一年后回款也是常事。
徐留平是一个十分有经验的掌门人，在行业人士看来他不可能下这种命令，让采购去强行压价，而且是高达20%的比例。一汽集团下属公司一名内部人士也认为，徐发出这种命令的可能性很小。但一汽本部内部的某员工却表示，20%的降幅自从徐一来就有听说，应该不是空穴来风。
所以也有相关人士猜测，有可能这20%的降幅是分几年来执行的。
2016年一汽集团累计销量为314.7万辆，同比增长10.9%，其中，合资品牌贡献了八成销量。
也就是说，一汽集团的主要利润来自于合资品牌，虽然不知这个供应链降价策略是否会落地实施，若属实，则一汽自主成本将进一步降低，将给连年亏损的一汽轿车和一汽夏利缓解压力。
一台车由成千上万个零部件组成，而其中全车大概80%的零部件都是有供应商提供，因此供应商体系是整车企业重要环节。
悄悄说一句，其实，通过压价等手段控制供应商获得不正当利益，是业内熟知的潜规则。
对于汽车这种对安全性、一致性要求非常高的产品来说，不同厂家供货的同一产品，也会因为设计、验证以及参数指标的细微差异，影响车辆的品质。上述供应链体系存有的混乱关系和灰色利益链，毫无疑问在一定程度上影响了量产车的质量。
对于一汽这样一家内部关系错综复杂、人浮于事、积弊多年的大型国有企业来说，如果再不出重拳下猛药，估计也无甚收效。
这20%，有可能是想要对经销商形成一种威慑，也有可能是徐留平决意推倒重来。徐留平大刀阔斧、变革措施如急风骤雨般迅速降落，无疑会给一汽带来新希望和更好的前景。
