在外资私家车肆意横行的今天，他却用一辆客车展开了凶残地反击，不仅占领了很多老外的地盘，还特霸气地将企业干到全球第一。
这个人就是宇通集团的董事长——汤玉祥！
在汤玉祥的身上，有着老一辈企业家踏实苦干的精神。他把毕生的精力全都奉献给了宇通，从一个敲敲打打的零碎汽车修理厂，到全球第一客车制造生产商，汤玉祥仅仅用了不到 30 年的时间。
宇通的前身是一家小客车厂，即使在全国客车整体销量都急剧下降的时候，宇通客车的销量依旧能逆势而上疯涨98%，而且远销130多个国家和地区。如今无论是在伦敦大笨钟下，还是法国巴黎的凯旋门前，随处可见宇通客车，老外坐上后都惊讶得直竖大拇指。
那么，一个不显山不露水的国企打工仔到底是如何将企业干到全球第一的呢？今天我们来一起一探究竟。
堂堂国营客车厂
居然靠给人焊防盗门为生
1954年2月，汤玉祥出生在江苏宜兴的农村，父母都是本本分分的农民，当时集体公社那一亩三分地能够塞饱肚子就算不错，更多的时间小汤玉祥都处在半饥饿状态，尤其是1960-1963年那三年苦日子，汤玉祥差点饿死，最惨的时候连树皮都吃不上。
好在汤玉祥生命力相当顽强，他不仅挺过来了，并且打7岁第一天上学就记住了母亲的叮咛“只有刻苦学习才能改变命运。”为了考上县里最好的高中，汤玉祥初中几乎每晚都学到十一二点，一沾床就和着衣服睡着了。1968年，汤玉祥以学校第一名的成绩考上了县一中。
可是当时要5元钱学费，父母低三下四借遍了所有的亲戚，到了9月份快开学的时候，还差1元多。看到母亲每天求爹爹告奶奶张罗学费，汤玉祥夜不能寐，他寻思职高不要学费，而且还有补助，学两年就可以出来挣钱。于是就在开学前一天，汤玉祥对父母说“我不想上高中了，我要选择一个职高学校，学一门技术。”
就那样，汤玉祥选择了郑州一个技术学院，在那里学了2年汽车维修！
1970年，年仅16岁的汤玉祥从技术学院毕业，辗转700多公里跑到了河南郑州客车厂谋生，因为踏实又肯下苦功夫，汤玉祥从一个小工人一路干到了车间主任。
那时候客车生产完全是严格按照国家定的计划走，因此郑州客车厂不愁吃不愁穿，国家给多少指标就干多少活，卖不卖得出去不管，反正只要指标达成了就万事大吉。
到了1991年前后，国家给的计划越来越少，最后完全取消了，这一下整个客车厂犹如突然断了奶的孩子，产品一滞销就没了钱，工人们的工资都发不出来，平时只能靠接些私活，给人焊接防盗门赚点钱，严重的时候差点倒闭。
那时候汤玉祥虽然已经成为了车间主任，但实际上只负责新产品研发，职位并不高。随着改革开放的大潮袭来，汤玉祥发现各地民工开始大批大批地涌入发达城市。
这股迁徙大潮给客运带来了前所未有的压力，抛开火车不说，当时的国产客车不但技术不完善，而且舒适性也实在不敢恭维，坐一会儿就硌的脖子酸屁股疼，长时间的乘车肯定是一种极其痛苦的体验。
想到这，汤玉祥一拍大腿，带领车间一班人马以前瞻性的思维开发出行业内第一款卧铺客车。不是坐着不舒服吗？那就躺着一觉睡到目的地好了。
果不其然，这种卧铺客车一经面世就直接引起了轰动，车票更是一票难求，老厂长拉着汤玉祥的手久久没撒开，眼泛泪花说：牛。
从不徇私舞弊
连妻子都在基层干了一辈子维修员
1994年，全国客车整体销量下降了11.17%，而宇通客车的销量却上升了98%，相对于客车行业上升了109个百分点。汤玉祥也因此实现好几级连跳，顺势成为了公司的副总经理。
在汤玉祥的领导下，宇通仿佛变了个样，只要他手一挥，员工全都像急了眼的狼一样嗷嗷叫着往上冲。
1998年，宇通建成了世界上规模最大的客车生产基地，具备年产3万台的产能，销售量由1997年708辆提升到2003年13500辆，5年翻了19倍！就这样，宇通“一不小心”就成为了全球第一。
面对越做越大的产业，汤玉祥并没有忘乎所以，而是把更多的精力放在了基层员工身上，每次开会汤玉祥都会对工会工作提出“三不”政策：不让员工的日子过不去，不让员工或家属看不起病，不让员工的孩子上不起学。
汤玉祥虽然对待员工像春天般温暖，可在对待与自己有关的事上却像面对阶级敌人般冷酷。
即便是贵为上市公司董事长的夫人，汤玉祥的妻子也只是在宇通下属的维修站当普通工人当到退休，每当有下岗待业的亲属想通过汤玉祥去宇通工作时，他总是毫不留情地拒绝，汤玉祥宁愿自己掏钱补贴亲属也不想通过这些邪门歪道的方式给个人情。
“种地三要诀”
书写宇通客车辉煌史
汤玉祥曾经说过：“我们能够做好，是因为下的功夫多一些。”看似简单朴实的一句话，却道出了宇通客车最核心的经营哲学。
汤玉祥有一套种地理论，在他看来，做企业就像种地，“一遍不锄地，庄家就长不好，一点都不能偷懒。”这就是种地的第一个要诀，精耕细作。
第二个要诀，专注。不能种着白菜，看到那边的萝卜好，就半途而废。在宇通崛起为世界第一的过程中，汤玉祥始终专注于客车，哪怕心中有重卡情结，也轻易不尝试。曾经有人问汤玉祥，为什么不介入轿车市场，他回答：“做好客车这块业务是根本，我个人比较笨，暂时不会考虑其他产业的布局。”在做新能源客车时，宇通也只坚持做电控和整车系统，从未考虑布局电池工厂，因为在他看来，电池是另外一个很深的专业，比发动机还深，并不是宇通所擅长。
第三个要诀，前瞻性。种地要抬头看天气，了解市场行情，不能一味埋头苦干，否则种出来的东西烂在地里也没人要。“我是一个企业家，有时也被人称作‘商人’，所以我会选择最恰当的时机做最恰当的事。”汤玉祥用一句话总结了自己对市场的理解。如今，宇通客车又根据市场需要，率先推出新能源客车、新一代校车，都获得了巨大的成功。
在种地三要诀中，精耕细作居于核心，也是宇通成功的关键。二十多年来，宇通一直致力于造好车，把该做的事情都做好。
有付出就能换来回报。2015年，宇通销售新能源客车20445台，销售收入高达418亿元，销量和占有率稳居行业第一。
占领古巴客车市场90%以上的份额
就靠两个字
在每天厮杀都极其惨烈的汽车行业，一边死也要达成目标一边快步前进才是正常的节奏，可汤玉祥却反其道而行之，他的管理方式就是不急于求成也不立军令状。
汤玉祥不要求市场开拓的有多迅速，他只要求去服务能跟得上的地方卖车，所以宇通客车一经出口到古巴，便迅速占领了当地客车市场份额的90%以上，就连古巴的交通部部长和旅游部部长第一次坐也不仅发出由衷地赞叹。
不仅如此，由于古巴当时十分困难，技术和配件等问题根本没办法解决，汤玉祥不仅投入了500万美元的配件库存，还在古巴街头配备了许多流动服务车辆，随时为运营中发生故障的车辆进行检修和维护等服务。
到了2016年，宇通共向古巴出口了6746辆客车，车型覆盖了城市公交车、长途客运车、校车、旅游车等多个领域，出口占有率冲到了99.9%，也就是说，走在古巴街头，看见的客车全是中国造。
对于取得如此成就汤玉祥并不感觉意外，他说他宁可少卖几百台车，也不愿把品牌做坏，把市场做坏。
伴随着在古巴市场的成功，拉美地区成为宇通客车最大的海外市场，宇通的售后服务付出虽多，但物超所值，如今汤玉祥正计划在20多个国家推广“古巴模式”，他想把古巴的成功作为模板，向全球复制和推广。
对于宇通业绩连年攀升、在海外成为中国名片等赞誉和褒奖，汤玉祥总是一笑而过，他认为那只是无心插柳之举，是恰好赶上了好时候，不算他的功劳。
在汤玉祥心里，与这些虚名相比，他更关心如何让两万多员工有饭吃，把日子过好。曾有人问他，今后打算怎么打开更多的海外市场，而汤玉祥给出的答案很简单，只有两个字：踏实。
