若不是今日《北京商报》的一篇稿子，想必很多人还不知道EMS（邮政速运）“悄悄”上线了一个生鲜商城“极速鲜”。说“悄悄”也并不合适，毕竟这个已经试运营了近两年，并频繁出现国家邮政局主办的《中国邮政报》上。
据悉，极速鲜目前没有独立APP和网站，主要做微店和微信公众号，主营新鲜水果、农特产品等，声称24-48小时内配送。EMS对其期望颇重，在接受北商采访时称极速鲜将成为重塑EMS品牌的重要平台。
试运营两年的极速鲜：从配送到搭建平台
“极速鲜”原本是EMS“直通车”业务的延伸。
早在2002年，EMS推出过“农资”直通车，邮递员向农民收集化肥、种子、农药等农资产品购买信息，然后由当地邮政局统一购买和配送，这可以看做EMS电商早期雏形。之后又有身份证、护照、留学材料等证件资料类的直通车服务，但这些业务只有单纯的点对点邮寄，与“极速鲜”并无交集。
直到在2014年，EMS面向城市消费群体推出“原产地直通车”业务。这一业务在《中国邮政报》2014年7月22日刊发的《“极速鲜”原产地直通车发车》首次提及，也是EMS第一次对外宣传“极速鲜”项目。按照当时官方宣传口径，极速鲜是要通过“销售+寄递”的模式进入到原产地生鲜类“寄递市场”，提高寄递市场占有率，增加礼仪产品销售收入。
具体来说，EMS一方面去原产地选品，与当地的农户签订收购合同。然后将商品挂到中国邮政（EMS属于中国邮政集团）旗下电商“邮乐网”（下文会进一步介绍）上销售，最后再由EMS配送。被冠以“极速鲜”名号的第一个品类是阳澄湖大闸蟹。
可以看出，EMS开始是想打造出一个产地直销的生鲜品牌“极速鲜”，从采购和配送由EMS完成，销售由集团所属的电商平台来完成。
两年之后，EMS以“极速鲜”为名推出微店和微信公众账号，试图将“极速鲜”品牌化、独立化、平台化，摆脱在销售渠道上的束缚。这是否也可以从反面推测，“邮乐网”并未给“极速鲜”带来太大的订单量？
从当前极速鲜的微店上来看，与当前众多生鲜电商差别不大，主推爆款樱桃，还加入拼团玩法，并无国家队印象中的死气沉沉。
国家队的喜与忧
中国邮政对电商多次进行试水，但结果都不如人意。早在2000年，当时当时尚未政企分开的中国邮政推出了183电子商务网，以此作为邮政开展电子商务业务的平台。知情人士称，由于当时市场环境不够成熟，邮政内部运作也不到位，183网站没有发展起来，后来逐步转型成为邮政网上营业厅。
后来到2009年，中国邮政和TOM集团合建的“邮乐网”，中国邮政51%控股，负责提供销售、物流、收款和仓储服务；Tom集团占股49%，负责网站推广，并提供技术、运营等资源。
但从事实来看，邮乐网逐渐被边缘称中国邮政内部员工的购物平台，外界对其知之甚少。有知乎网友如此评价邮乐网：逢年过节，邮政员工都会收到邮乐卡，只能在邮乐中国上才能使用，算算邮政有多少员工吧，就知道，这个网站其实根本不担心生意，缺点么，除了自己人消费，有什么竞争优势吗？
再看EMS，EMS与中国邮政是从属关系。EMS指的是邮政速递，所属中国邮政集团。2012年，中国邮政经过一次改革，旗下分为三大板块：邮政储蓄银行，邮政普邮业务（也称为邮政局，或者简称邮政），速递物流业务。
如上文所述，EMS此前并没有自己的电商渠道，一直依靠于集团的邮乐网。随着市场化改革，EMS外部有顺丰、四通一达等企业抢夺市场，内部也有邮政普邮业务竞争，因此试图寻找新的增长点。仿照顺丰，EMS将目光放在生鲜电商上。
优势不言而喻：1、覆盖面很广，能到乡村级别。EMS作为中国经营历史最悠久、规模最大的快递物流综合服务提供商，覆盖范围毋庸置疑，无需重资新建仓库。
2、政策优势，作为国资背景，当国家有任何物流行业新的试点政策，扶持政策的时候，都会首选EMS。比如跨境电子商务的试点企业，各地的第一批里面都有EMS.
但成也体制，败也体制：国企效率低下，决策成本高且繁复。
其次，EMS虽然有配送优势，但是在生鲜方面不具备货源及运营经验。这与顺丰有相同点，顺丰虽然有物流优势，以及密集的网点可以提供大量前端信息，但其上游系统不具备优势，且线上的运营经验不足。顺丰内部人士也提及没有搞定前端供应链，导致后端的价格居高不下是生鲜电商没做起来的原因。
在易果生鲜、本来生活、天天果园等垂直生鲜电商正在酣战之时，门外汉EMS进入难说是喜还是忧。
