中国国内汽车厂商通常依赖本公司下属部门负责物流事务，这一模式同样适用于中国企业与西方或日本车商的合资企业，这些合资企业占中国汽车产销量的大部分。但随着效率提高，物流日趋专业化，而这通常并非汽车生产商的强项。因此预期中国车商将采取世界其他国家通行的模式，即雇佣第三方物流服务提供商（3PLs）。目前具备资质的3PLs几乎都是外国公司。即使物流业务仍有中国生产商负责，这项业务也很可能有选择性地寻求外部客户。 由中国汽车企业中国第一汽车集团公司 (FAW) 旗下子公司与全球最大的汽车公司丰田组建的物流合资企业丰田陆捷副总裁 Li Wang 表示：陆捷也必须放宽眼界，努力加快与其他汽车商和行业厂商之间的合作。一汽集团对此也抱持鼓励态度。”物流网络的现代化将是第七届中国国际汽车物流会议的焦点内容，本次会议将于2010年4月18日至20日在北京举行。各类型的汽车商和物流服务供应商将汇聚一堂，共同商讨中国国内汽车生产和交付的物流问题，以及全球的汽车供应链的开端（与终点）。
