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电销防封线路
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列车通信网络组成
通常列车通信网络包含两级总线，列车总线WTB和车辆总线MVB，各段MVB总线通过网关连接到列车总线WTB上。车厢设备是通信网上各种信息的发源地，也是服务命令的执行机构。车辆总线连接各个车厢设备。周期性地广播用于牵引和列车控制的时间严格的过程数据。车辆总线在机车、车辆或正常操作期间不分开的车厢组中是标准数据的传送载体。它既提供可编程设备之间的互连，也提供可编程设备与其传感器和执行机构之间的互连。列车总线由各个车厢内固定安装的通信电缆通过车厢之间的连接电缆而构成。列车总线上连接的设备称为节点。每个车厢中可能有一个以上的节点。节点可以不连接车厢总线，也可以连接几个车辆总线论文开题报告。列车总线节点可作为列车总线和车厢总线之间的网关。
MVB（Multifunction VehicleBus）是特定用于连接同一车厢或不同车厢的标准设备到列车通信网络的车辆总线。它既提供了可编程设备之间的互连，也提供可编程设备与其传感器和执行机构之间的互连。
2 机车网络控制平台的设计方案
由于列车上的设备具有分散地特点，各个设备是分散在各个编组的机车车辆中，要使分布于列车中各车辆的设备协调工作，就必须借助于一个分布式的计算机控制系统，即列车通信网络来实现。本网络控制实验平台正是在这一实际背景下产生的，其基本设计思路如下：我们将两台PC机分别模拟为Labview局域网通信中的客户机和服务器。其中，PC机2作为客户端，利用Labview软件设计监控界面故障诊断，来模拟列车上设备（如：门控制单元DOOR、空调控制单元HVAC）的运行和故障状态，并利用Labview的TCP/IP节点将各个状态信号打包通过以太网发送给PC机1；PC机1作为服务器端，被模拟成中央控制单元（CCU）负责接收门和空调的设备信息，对接受到的信号进行解析，并通过仿真接口工具包SIT与Matlab/Simulink控制仿真模型进行数据交互，完成对各个设备的运行控制和故障诊断，并将仿真结果发送给各监控界面进行显示。
