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是基于LTE网络的一种中速率物联网技术，下行峰值速率为10Mbit/s。自2009年被3GPP以终端速率等级定义出来后，Cat.1一直处于不温不火状态，直到进入2020年一鸣惊人，获得了运营商、模组厂商、芯片、行靓号电销卡办理客户在内的产业链追捧，基于Cat.1的新产品纷纷面世。
政策层面也给了Cat.1极大支持。今年5月，工业和信息化部办公厅发布了《关于深入推进移动物联网全面发展的通知》，首次明确引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络，推动存量2G/3G物联网业务向NB-IoT/4G(包含Cat.1)/5G网络迁移。
据Strategy Analytics报告，到2025年，全球蜂窝物联网联接数将增长到23亿。按照网络速率划分，大致是“136”的比例，即10%高速率，30%中速率，60%低速率，呈现金字塔式结构。随着Cat.1崛起，市场格局也逐渐清晰：作为 “腰部”30%物联网应用的核心技术，Cat.1将迎来巨大的市场机会。本次发布会，有方科技邀请了泰比特科技、紫光展锐、广东联通、阿里云智能IoT、华大北斗、摩联科技等众多上下游知名企业代表参会，并基于各自行业在共享出行方面的技术产品和市场应用，进行了专业分析和精彩分享。这套阵容堪称“星光熠熠”，显示出Cat.1的价值，已被行业主流共识。 Cat.1优势如何体现
业界通常以速率来观察几种物联网技术的差异，然而细究下来，差异是全方位的。以共享出行行业为例，最早是采用2G网络连接，NB-IoT商用后也部分试点和采用。Cat.1要“抢夺”共享出行市场，其优势如何体现罗伟指出，NB-IoT在靓号电销卡共享出行领域的尝试，目前来看并不成功。NB-IoT具有大联接、低功耗等优点，应用场景广泛；但共享出行需要联接的实时性，以及很好的移动性，Cat.1的价值就体现出来了。
首先，Cat.1基于4G LTE网络，覆盖范围与4G网络完全一致，联接性极强，具有优异的移动性； 其次，Cat.1支持实时在线；再次，共享出行不仅需要联接，后续的商业模式创新，需要较高的带宽，而Cat.1下行达到10Mbps，能够很好的满足。王威补充，共享出行行业对联接性要求非常高，包括借还车、轨迹上报等，需要实时通讯。对于联网实时性和移动性，无论是NB-IoT还是2G，从过往的应用看，都表现的差强人意。此外，据泰比特监测，4G网络在线率可以达到99.8%，而在2G退网大背景下，2G在一些城市是97%，一些城市甚至只有95%。“5%的不在线率和0.2%的不在线率，这是数量级的差距，对借还车成功率和体验的影响非常大。” 王威表示，“我们认为，Cat.1更适合替换2G，在共享出行行业应用。”
罗伟还主动谈及了Cat.1成本问题。紫光展锐量身定制的春藤8910DM芯片平台推出后，Cat.1芯片品质和供应都有保障，有方科技等厂家努力下，模组、终端成本也随之明显下降。“这对行业客户是受益的，能够用更低的成本实现规模部署和应用。”
驱动共享出行2.0升级据王威透露，泰比特科技早在2019年就考虑采用Cat.1技术，并靓号电销卡与有方科技等企业开启合作。目前，泰比特科技与有方科技正在进行N716模组的小批量测试，预计到今年底推出小型化产品并开始应用，2021年开始批量替代，成为主流的选择。值得一提的是，泰比特科技在共享出行行业影响力非凡。该公司开发了智能电动车、电动车租赁、共享等出行管理平台，通过移动互联网技术和智能中控终端实现电动车的精准化管理，满足了各类市场应用场景的的需求、成为共享电动车方案市场的领导者，目前客户份额接近70%，拥有街兔、青桔、松果、小溜等超过150家行业客户。
