顺风车是属于营运还是非法营运？将从每天的顺风车订单量，每个城市的政策，市内短途订单次数以及长途收费是否合理的问题，保险对待顺风车的态度来分析1.
台湾省顺风车涉嫌非法营运，遭遇1.8亿罚单
据央视网新闻最新消息，滴滴顺风车在台湾省遭遇9单罚款1.8亿元新台币的处罚，因为被市民投诉，顺风车要求乘客分担车辆折旧费等不合理费用，超过了对合乘平摊费用的要求，以及每天超过3单，被定性为非法营运。
台湾滴滴出行代理商表示，遵守政府的规定，把每天的顺风车单定为每天2单，早晚上下班各一次，而台湾省要求的是早中晚各三次，不得超过此数。并且，顺风车平台收费过高，还需把费用降到合理水平。
不难看出，台湾省的滴滴顺风车收费高过大陆，大陆收费20元的（20元的顺风车行程大陆快车收费在50-70元之间），台湾省顺风车会收费30-40 元，快车也该比大陆贵吧，毕竟消费高，待遇高。
另外，每个城市对待顺风车的态度也不一样，这里不具体阐述。
2.
分析下低油耗车回家800公里的过路费成本，有乘客不通过平台坐车，另外俩个乘客在平台叫车的顺风车收益，确实有钱挣
在大陆顺风车是平摊费用，但长途就不见得是平摊费用了，比方，我车油耗0.5元，回家800公里，过路费和油费加在一起是800块，也就是每公里800元路费油费开支，但我车上有俩个乘客了，我再发两座顺风车接到俩个乘客，就要收乘客900多块钱。收900多块钱，我认为乘客已经分摊了费用，毕竟长途开车司机够累的。但是，再收高速费合理吗？
春节前因为家里有老人即将过世，我父母回家叫顺风车，但司机还要求他们俩个承担高速路费，400元/4，他们又得多交160元，那么，俩个乘客的费用就接近到1100元了，1100-800=300元，司机还能挣个劳务费，再加上他车上的另外俩个乘客，是家人还是乘客，很难说，如果是家人，路费油费都是我父母出的，如果那俩个乘客给司机现金，每个收400，算算，一趟长途，这个顺风车司机挣了300+400+400，总计1100元，800公里高速如果是我一个人开加休息只需要14 个小时就能到家，本来就顺路回家，一趟挣1100元，确实挣钱。
所以，我当场打电销电话卡给司机，臭骂了他一顿，都是顺风车司机，有这样坑乘客挣钱的吗？你车上已经有俩个乘客了，挣那么多，你还好意思要高速费？我每次异地出差，只要车上有俩个乘客，高速费从来就没让乘客掏过，本来就要上高速，又不是乘客要求，有这么没见过钱的？当然，一个乘客，我会走低速，毕竟不赶时间。然后直接指出，他就是个专业顺风车司机。另外，一车坐满四个，八百多公里长途，空间小，让俩个老人家挤后面，其中一个晕车还只能坐副驾驶，而别的乘客会让座吗？还不如坐大巴回家呢。当晚，我开车把他们送到了隔壁镇的汽车站附近的亲戚家，住一晚第二天早上走，春节涨价长途大巴路费两人800元，加上我开车送他们去坐车的路费，总开支1000不到。
如果是一个人叫车呢？费用在450 块左右，而车上同样有司机和另外两个人，司机有没有收那两个人的钱不知道，但高速路费又是平摊，单独叫车的要多加100块，也就是550块，如果车上那两位乘客是给钱的，每个人都是550，三个人就是1650元，减掉800元，司机收入850 元。
如果是司机家人呢？一个乘客在春节回家花550元，还算合理，就像我大哥回家，就接到一个，400块，没有收人家的过路费，他的高速油耗，5毛左右，400～500之间的收费，确实是平摊费用了。
只有一个乘客，他可以跟司机平摊高速费，但司机必须征得乘客的同意，如果是乘客主动要求上高速赶时间，当然能收高速费了。
3.
我们再来分析下油耗大的车型顺路回家挣不挣钱。
2.0T的车型，高速的油耗，百公里最多不超过10L，95 汽油按7.5元全，每公里0.75元，加过路费0.5元，整个800公里成本是1.25*800为1000元，一个乘客分摊成本，顺风车平台拼车价400加高速200，只需要出600 块，同样，车里如果有其他乘客呢？1个人出600，其他两人同样是600，一起1800-1000的成本为800元，司机挣800。
也许有人说，那些3.0L和4.0L的以及高油耗车做顺风车，当然要挣这么多了，这个，我只能呵呵了。
4.
再说个春节顺风车成本分摊的事以及顺风车平摊费用的依据，不太好定性。
短途顺风车，带了一位乘客小宝机器人，老家的，说起他同事春运回家过年叫顺风车，900公里花了1100元选择不拼车，司机本来就是回家过年，这下油钱过路费都不需要自己掏了，直接开回家，确实节约。
如果按高速公路的路费和油费计算，这个司机是只能收取对方800块以下的费用，否则就超过共乘分担成本的费用了，涉嫌非法营运。
但是，这是你情我愿的事，乘客认可，也没投诉，更何况本来就没投诉的渠道。
如果有投诉的渠道，这位司机以及前文所说的司机都涉嫌非法营运，一投一个准。
5.
存在即合理：人家为了省钱坐顺风车，你还不是为了省油钱？
也有人说，既然收费那么便宜，干脆放弃好了，但是，存在即合理，你放弃，不代表别人会放弃，能节约一分就节约一分，反正是顺路，多个同伴又怎样？如果只想到挣钱，要这样的分享有何用？
其实，做顺风车的司机和乘客一样，都不是特别有钱的，乘客想到省钱，司机也能想到，而有部分司机却想得到更多，想要乘客多给钱，或者看不起坐顺风车的乘客，这种想法，其实是在笑话自己，竟然比乘客还抠：人家为了省钱坐顺风车，你还不是为了省油钱？
大家都不是有钱人，能省多少是多少，都相互包容吧。
5.
专业长途顺风车，分为有营运资格个无营运资格两种，以及如何有效监管的问题
一种是出租车司机和获得营运资格的网约车司机，一种是无营运资格的顺风车司机和网约车司机。
无资格，是指他们没获得网约车三证，以及没有买营运险，13800元每年，保障车上的乘客安全以及第三方商业赔付保障。
每天超过3单定性为非法营运，但对于长途用俩个手机接单呢？诱惑乘客取消订单呢？
所以，政策的出台，应该给乘客一个便利，让乘客维权有法可依，只要超出合理的成本，等安全送达后，只要司机有营运行为，收费不合理，私下收费，威胁，都能通过一个通道进行举报，平台就该配合运管部门对该顺风车司机进行说服教育，教育～退还非正当所得，再犯～警告，退还非正当所得外加赔偿乘客三倍，第三次再犯，罚款吧，该怎么罚就怎么罚。
至少要明白一个道理，外快可以挣，但不该挣的，就别去触犯底线。而乘客，投诉举报必须证据确凿。
市内每天三单，长途每天不得超过五单，且乘客有投诉涉嫌非法营运的渠道，这应该是顺风车以后的走向。
6.
顺风车平台的意外险以及保险公司对待顺风车的态度
而合法合规的顺风车意外险，平台现阶段是看不到意外险保障的，只有服务费，能否详细说明呢？能否加大对顺风车上每个座位的保障？收取了乘客10%的费用，每个座位至少保障50万吧？不可能等着对方车辆主责赔付第三方商业险，就怕车主打盹自己主责的时候，毕竟，有顺风车司机主责赔付过意外身亡的女乘客，而保险公司能赔付多少呢？
既要给司机保障，也要给乘客保障，以及保险对待顺风车是否赔付的态度，都需要去完善了！
顺风车要走的路，仍然很长！
本文原创于2014.3.24 印第安骑士，经常发表对网约车和顺风车运行中的看法，误打误撞成了5000万阅读的汽车问答达人，也被人质问过水平差，竟然成为汽车问答达人，只能表达我的歉意，不计较我文字功底的，喜欢看我分析文章的小宝机器人，记得评论，点赞，关注，谢谢
