个人认为手机NFC的“开卡费”是阻碍这一功能普及的主要原因之一。现在无论是华为手机、小米手机还是苹果手机，想要在手机里开通NFC刷公交功能，基本上都是需要开卡费的，价格也从15元到25元不等。虽然手机厂商偶尔会搞活动免除开卡费用，但活动的时间有限电话卡，一年也碰不上几回。
比如我老家的武汉通公交卡，使用手机NFC的开卡费用（服务费）就高达25元，也就是说想要充值10块钱，就必须花总共35元开通这个NFC公交卡功能。
最最坑爹的是，除了少数城市之外，大部分城市的手机NFC公交卡开通之后，开卡费是不会退的。比如武汉通的服务费就注明了“不可退”。虽然这对于一些用户来说可能无所谓，只要NFC公交卡能够提供方便就可以了。但要知道的是，普通的公交卡可以用上十年，而智能手机通常只有三到五年的寿命，也就是说当手机退役了，当初的开卡费用就相当于打了水漂。这个钱虽然不多，但如果是手机一年一换的用户，肯定会觉得很不划算。
目前只有部分城市的公交卡支持退还服务费，比如“上海公共交通卡”，大部分城市的公交NFC是不支持推服务费的，甚至连余额都没办法取出来。而小米、华为的部分型号的手机虽然支持公交卡余额迁移，但只有上海、深圳等极个别城市的公交卡才支持手机公交卡余额的迁移。并且即使可以迁移余额，在新手机上仍然需要再支付一次开卡服务费。
只有苹果手机在NFC公交卡退费，以及卡片余额方面做的比较好，开卡后和iCloud下所有设备共享，手机和手表都可以用，更换手机也直接继承余额。但是苹果在NFC公交卡这一块儿并不上心，到现在也只支持北京、上海两地的公交卡，传说中中京津冀一卡通和岭南通至今没有上线。
而智能手机之所以遇到NFC公交卡服务费难退、余额无法转移等问题，主要是因为各地公交部门思维比较僵化，只顾眼前利益。虽然各种开卡的“服务费”收取对象是各个网络公司，但实际上仍然交给了各地的公交部门。但手机NFC公交卡和过去的实体卡不同，它是没有开卡成本的，对于公交系统而言只是增加了一条数据而已。公交公司收取开卡服务费的行为看似赚了不少，但无疑提高了手机NFC公交卡功能的普及成本，也增加了用户的使用成本。现在使用二维码乘车的用户，要远远多余使用NFC乘车的用户电话卡，就是因为大部分手机厂商都不愿意推广NFC公交卡功能。
