发动机智能变缸、闭缸的技术是一种比较成熟的节油技术，技术研发以及量产时间已经有接近40年，优点在于节油、缺点在于体验。
变缸技术与曾经的多缸发动机闭缸节油原理相同，利用尺寸不一的凸轮以及不同的升程实现变缸或闭缸。凸轮的作用是在凸轮轴的带动下实现打开或关闭气门，而气门升程的变化可以让同步改变气门的开度，如果凸轮不触碰气门则升程为0、该气缸无法运行。
在气门不工作后，ECU当然会停止该气缸的喷油和点火动作，达到这一程度就实现了闭缸。
在曾今发动机动辄V8、V6的年代汽车油耗是很夸张的，重点是动力也是过剩的；车辆在正常巡航中没有必要储蓄大扭矩低功率输出，合理的调整功率降低扭矩反而能降低油耗。为了实现这一目的于是出现了闭缸技术，通过上述方式在定速巡航的低扭矩输出中关闭某两个气缸，发动机不改变缸径油耗总是会降低一些的。
智能变缸只是换了一种称呼，在以四缸发动机为主流的年代要注意措辞管理系统，如果实现一种闭缸模式让发动机以三缸或两缸运行，这种状态会令消费者感觉廉价或者技术不先进；而通过扭力与时速的变化，在行驶中自动切换四缸或两缸，性能和节油完全用油门控制则要先进的多。
优点：以LSY-2.0T变缸发动机为例，这台机器在正常驾驶起步或急加速时是四缸运行，而在车辆巡航驾驶时扭矩输出如≤60N·m管理系统，发动机会自动从自动关闭2和3缸以双缸运行；其次双缸模式中在带档滑行、低速缓慢行驶等路况中也能实现双缸节油模式。节油是显而易见的，但在需要性能时发动机会瞬间切换为四缸模式运行，所以能够做到经济与动力的自动化均衡。
缺点：发动机在运行中从四缸模式切换到双缸模式，这一瞬间发动机是会有一些顿挫感的，毕竟扭矩输出的曲线也在瞬间发生变化，扭力通过变矩器再到齿轮组的传递过程中会因微小的变化改变阻力。对机器运行平稳状态比较敏感的话会感觉有些不适，不过仍以LSY为例，这台机器在早期的量产车上表现出的这一问题比较明显，不过近期的新车在体验中也有所改善了。
智能变缸发动机的优缺点大致如上所述，总而言之还是瑕不掩瑜的，纯粹的内燃机燃油车不可能做到体验与性能和节油兼备，纯粹的节油只有强混才能做得到。
