高德地图标注解决自动驾驶交通问题

一家地图公司怎么参加自动驾驭范畴？从我国现有三大地图厂商的布局来看，现已供给了三种途径：百度正力推阿波罗方案，因而百度高精地图也成为敞开渠道效劳资源的一部分，四维图新在收买杰发科技后，在车联网、自动驾驭和芯片方面构成三维布局，也由此可以预见，将地图数据与轿车芯片的核算才干进行结合，是四维图新主要推动方向。
而比较之下，高德地图标注的途径好像更为纯粹。高德曾清晰表明不会做自动驾驭轿车，要专心成为地图数据效劳商。在一次采访中，钛媒体记者问高德董事长俞永福，自动驾驭年代，地图本身怎么成为壁垒？800万一台的收集车本身就是壁垒，全球玩得转的不超越一个手指头。俞永福说。由此可见，高德根植于地图职业的战略定位。
上周，高德联手我国公路学会建立了未来交通与城市核算联合实验室（以下简称未来交通实验室），将来自清华、同济、中山等大学的5位顶尖科学家引起麾下，就智能驾驭调度、城市交通大脑、交通需求办理等前沿课题打开联合攻关。 高德地图副总裁董振宁表明，该实验室的建立，主要运用高德在工业端的力量，协助学术研发效果完成转化和落地，一起培养人才，连接产学研，让三者构成正循环。
据了解，高德此前推出了易行渠道，现已接入轿车、单车、地铁、公交、高铁、客货车等交通出行方法，这将成为研讨效果的转化渠道。
工业界往往捉住的是头部问题，然后敏捷处理，例如在用户出行傍边，高德捉住了逃避拥堵，效劳千千万万的用户，取得很多交通大数据。董振宁以为，可是处理交通拥堵问题是一项体系性工程，不是捉住头部亮点，就能搞定一切，还需求更长时刻、理论结构性的研讨，而这恰恰需求实验室和学界来承当。
据了解，未来交通实验室初始人员规划为30人，但参加在该实验室的每个高校项目团队则具有数十人到上百人不等，并且该实验室还将以1%-2%的录取率面向社会接收人才。
就在高德未来交通实验室建立前一天，ETCP也宣告建立才智停车研讨院，相关负责人表明，企业会向研讨院供给工业数据和资源，而与此一起，企业也会优先从学界、政府获取相应的工业资源。
以此来看，高德从面向C端的地图效劳下手，正在凭借堆集的用户、数据以及本钱参加到交通顶层的规划决议方案之中，而这关于其进入自动驾驭工业来说，无疑是一场更为溯源性的布局。
交通体系越数字化，越信息化就越简单办理。 中山大学智能交通研讨中心主任余志是高德未来交通实验室的一员，其表明，交通的发展趋势就是一个没有电话的通讯体系。
余志以为，物联网、大数据和即时通讯等技能正在成为现代交通的根底，这将使得曩昔非线性的不接连、不可控、不可测的交通有可能变成一个可控和可解的问题。
例如，高德未来实验室的效果之一是在北京部分路段现已落地的才智诱导屏。诱导屏不仅可以显现拥堵状况，还经过数据核算，提示估计拥堵时长以及最优通行方案。路况猜测数据2分钟即可更新一次。
高德联手5名教授组建了一个实验室，要处理自动驾驭的交通设施问题
据介绍，高德地图标注的才智诱导屏根据高德数据可以完成全自动智能生成实时路况及引导功用，显现信息包含生成路况、抵达时刻等。现在高德现已在北京、南京、呼和浩特和山西长治4个城市布置了才智诱导屏，后续还将在济南、海南、云南等省市推行，合计超越150块才智诱导屏。
一起，高德地图标注还在成都、杭州推出了才智公交项目，经过高德地图标注的出行大数据，对公交线网覆盖率、公交站点覆盖率、轨道交通接驳率进行剖析。
除此之外，就整个交通大环境而言，很多车企和自动驾驭创业团队现已发布了自动驾驭轿车量产时刻表，这需求城市根底路途设施进行全面升级，包含路口信号灯中将参加通讯协议芯片，而交通勘探摄像头也将向捕捉样本量更大的传感器迭代，以及整个交通子体系也会凭借云端完成数据互通。
车路协同，光有车没有路必定不可，车路协同是互动的。我国公路协会秘书长徐丽表明。在他看来，自动驾驭技能的完成不是问题，但怎么参加到实际路途的运营傍边，这需求整个数字化交通体系的支撑。
明显，在这场未来交通出行的竞赛中，除了在自动驾驭这一前沿技能的各个工业环节进行投入，参加交通根底的规划正是高德深耕地图职业的一条迂回途径。
自动驾驭如火如荼，本钱全进去了，厂商一切精力放到车本身的才干上，可是站在国家的层面上，要把路的才干做起来，再经过高德这种可以连接人车路工业公司，有效地连接起来，这样才干真实到达无人驾驭的抱负状况。董振宁说。
除了组建实验室，处理城市数字化交通的结构问题，高德也正在面向无人驾驭，强化其高精度电子地图这一根底产品。
无人驾驭范畴首要需求一个高精地图，要准确到车道，准确到厘米级以内的地图，环境感知和高精定位，高德供给根底设施。董振宁说。据了解，高德现在现已完成国内高速和环线等关闭路段32万公里的高精地图收集。
8月中旬，高德与千寻方位达到战略合作，后者为一家地上基站增强效劳公司，将经过其千寻云迹产品在地图图层之上，获取效劳终端的方位、姿势和高精定位等信息，这将提高高德现在针对高精地图的路途作业收集功率。
据悉，两边也将合作推出一款面向轿车厂商和Tier1的高精度定位效劳产品。
投入自动驾驭的车厂未来一大部分会进入同享出行范畴，造车卖一半，别的一半直接同享运营。董振宁表明，所以我们除了有高精度电子地图，还会经过易行渠道，供给同享调度运用。我们更倾向根底设施的布局和投入。
在百度阿波罗敞开方案中，百度的敞开才干都会聚于此，包含：高精地图效劳、仿真引擎和安全效劳；软件渠道是中间层；第三层是参阅硬件渠道和参阅车辆渠道。其中中心的当属效劳渠道和软件渠道，百度高精地图在其中发挥着重要作用。
比较于百度将地图和其他核算才干进行整合，面向轿车职业赋能，高德在行将来临的智能驾驭年代，好像更倾向于凭借在地图职业的根底才干，参加城市交通上层的规划和规划，以此为智能驾驭供给根底设施。一个是横向拓宽，一个是纵向深化，这两种途径关于无人驾驭技能的快速落地，无疑都是高效的助力器。