图商百度地图标注大战车联网市场

都说，地图是车联网的最好入口；还说，高档自动驾驶离不开高精度地图。德国车企现已打开比赛，国内BAT也抢占了地图，处在风口的图商们，如同都有了干爹的支撑，正在车联网商场上大展宏图。 1月7日举办的世界消费类电子商品展览会（CES）上，HERE发布了HD Live地图，除了能够选用一致接口搜集数据外，它还将会在自动驾驶上有所作为。同日，高德也与德尔福达成战略协作伙伴关系，两边将在高精度地图、精准导航、高精度定位、定位效劳（LBS）等自动驾驶范畴打开协作。现在看来，有了德系车企联盟的支撑，HERE在车联网及自动驾驶上的理念更简单实现了。阿里 介入后，高德也有全新的车联网战略。
这几年国内的BAT如同遍及得了地图焦虑症，非得怀揣一个绘图天资才得以缓解。现在，我国只要12家图商具有导航电子地图甲级测绘天资，其间四维图新地图标注、高德地图标注、百度地图标注、科菱航睿占有了车载前装商场，凯立德具有后装全国，但是这几家公司就变成了国内闻名互联网公司比赛的囊中之物。当 然，有了这些财大气粗的靠山后，国内的图商们也显得干劲十足。
HERE地图与德系车企强强联合
将来智能轿车会高度依赖地图。除了需要装置大量的传感器外，轿车有必要内置高精度地图，这么才干做到轿车没启动时就能了解‘全国事’。易图通科技（北 京）有限公司代理总经理陆洪彬承受记者采访时说，现在轿车制造商是没有资历开发高精度电子地图的，但是HERE地图则具有较领先的绘图技能及实时的数据资 本，可以为客户供给高清晰度且具有实时方位信息的地图效劳，这将在车辆高度自动化驾驶中起到核心作用。
戴姆勒、宝马、奥迪构成的德系轿车联盟在与苹果、baidu、阿里巴巴和亚马逊等在内的众多互联网竞赛对手中角力突围后，于上一年8月与诺基亚到达采购 HERE的协议，又于12月完结交割。陆洪彬对记者说：从德系车企联盟收买HERE就能看出，轿车公司不期望这一主要的竞赛资本落到互联网公司手中。
HD Live 地图
上一年8月，HERE曾与16家整车公司与供货商一起研讨车内传感器数据接口的一致格局规范，即经过一致的传感器数据接口搜集数据并进行云端同享。以 后，HERE还与沃尔沃达成协议，让其传感器能够接入定位云（location cloud），其间一项效劳即是经过HERE高质量的地图为沃尔沃旗下车辆供给增强ADAS才能的效劳。有关人士猜想，奥迪也将运用HERE刚刚发布的 HD Live效劳，就连我国的baidu也有也许选用相似的方法对其地图进行更新。可见，在德系联盟的大旗下，HERE推出的助力ADAS及自动驾驶的HD Live地图等商品将很快在德系车上得以运用。
HERE展现区域放着沃尔沃XC90
BAT与图商抱团取暖，让车联网赶快落地
对BAT来说，手有图商，心中不慌。由于导航电子地图甲级测绘天资，能够让互联网巨子愈加彻底地处理地图海量数据的获取和处理问题，也能够让导航地图的更新和用户的体会得到愈加完整地处理。
这几年，BAT们张狂地分割导航图商。高德成了阿里巴巴的全资子公司，易图通也有阿里巴巴的出资；腾讯收了科菱航睿，还具有四维图新11.28%的股 权；baidu旗下有道道通，也发布了baidu导航等商品；小米出资了凯立德。业界人士戏称，每家图商都有一个干爹。陆洪彬以为，互联网公司的介 入，也把粗野扩大的方法带入地图职业，图商的竞赛环境随之颠覆。
高德与德尔福将联合开展自动驾驶技能
2013年baidu和高德宣告手机导航免费以后，用户数量疾速上升。 在车载前装商场份额上，高德仅占20%，且没有显着的上升趋势。阿里巴巴于2014年以11亿美元购入高德的悉数股份。以后高德在轿车事务上大出资大规 划。前不久，高德还发布了轿车战略，专心于导航互联网化，以为这才是车联网的柱石和起点，而不会挑选自立整车公司或别的硬件商，现在他们更倾向与德尔 福这类在ADAS范畴深耕的公司协作。用户数量多、阿里的暗地助推，再加上与ADAS范畴的轿车供货商协作，将来高德仍是有望让车联网商品赶快落地的。
四维图新，是老字号的电子地图国有公司，2006年之前独霸全部我国的车载前装商场。陆洪彬对记者说：四维图新轿车客户以合资品牌为主，现在商场约占 40%摆布。2014年5月，腾讯以11.73亿元出资了四维图新，变成其第二大股东。同年9月，四维图新与腾讯联合推出了WeDrive车载体系，例 如微信、腾讯新闻、QQ音乐等，逐渐深化车载后装商场。2015年４月，四维图新还宣告运用自有资金约2.96亿元对图吧进行出资，将以图吧集团为主形成 独立的车联网工作群，一致拟定战略规划，以期改动在车联网战略上相对落后的状况。
易图通车载前装事务约占20%的商场份额，主要客户包括长城、比亚迪、众泰、上汽通用五菱等自立品牌轿车。陆洪彬通知记者：易图通现在立足自立品牌车 企，将来也会逐渐拓宽合资品牌车企。2005年百度地图标注正式上线，现在车主用户已达1亿人次，其在车联网有开展，但并不杰出。地图是小米规划将来生 态的一个需要点，凯立德是适宜的挑选，而凯立德对小米的年轻用户非常感兴趣。凯立德在车载导航全体商场的份额到达56.6%，占有后装商场近七成比重，显 然是后装商场的霸主。凯立德副总裁嵇然表明：除了巩固后装商场的事务外，凯立德也加强前装商场的开发。现在与北汽、比亚迪等新能源轿车公司协作较多。 她以为，新能源轿车与车联网有天然联系。现在凯立德现已建立起地图数据+车联网效劳+轿车智能硬件+导航软件产业链笔直一体化的事务模式，并推出了 具有一键通、实时路况、多屏互联、K友互动四大功用的凯立德车联网导航渠道凯行K-GO。据嵇然介绍，凯行K-GO的车联网功用，是从满意用户刚需动身， 为用户出行供给实用性效劳。
现在对BAT来说，导航电子地图甲级测绘天资的许可证现已不是问题了，接下来，终极目标即是怎么使用地图资本研宣布更简单落地的商品，然后抢占更多的用 户、客户及车联网商场份额。陆洪彬说，关于国内图商来说，满意车企及用户不断提高的请求，将来在推出更高精度的地图比方时时更新、定位更精准及与供货商一 起开发ADAS体系上还存在一些应战，但一起智能轿车也为图商带来了新的商场机会。