德三车企买下诺基亚HERE地图标注

近来，Here地图收买案风闻不断。有媒体报导称，德国三大轿车厂商奔跑、奥迪和宝马现已与诺基亚达到协议，收买价格为27.1亿美元。但《华尔街日报》随后报导，这项买卖还未拍板定案，但假如买卖成真，三家德国车企会约请其他轿车公司，如菲亚特克莱斯勒、雷诺、PSA、丰田、通用等一起投资。
另一则音讯相同与Here地图有关。本来baidu计划与Uber联手，但音讯人士泄漏Uber现已退出Here的收买活动，这让baidu失去了盟友。但baiduCEO李彦宏近来表明，依然对Here地图技能感爱好。
与此一起，同为地图供货商的荷兰TomTom公司与德国博世（Bosch）于7月21日宣告，两边正携手开发主动驾驭轿车运用的高精度地图。一时间，地图的话题再度成为轿车业的热门。
Here地图收买案因何成热门 自诺基亚意欲出售Here地图的音讯传出以来，迅速吸引了很多潜在买家：不只有德国三大轿车制造商戴姆勒、宝马、奥迪构成的联盟，还有Uber与baidu构成的联盟，腾讯、四维图新以及瑞典私募股权投资公司EQT Partners AB 也作为联盟参加竞购部队。
各方为何对收买Here地图如此感爱好？清华大学轿车工程系主任李克强以为，高精度地图关于车联网技能运用以及将来无人驾驭技能运用具有非常主要的含义。高精度地图结合高精度定位，可进行车道级精度定位。一起，凭借高精度地图，还可开发一系列驾驭辅佐体系，如车道坚持、磕碰预警等，进而更快地完成无人驾驭。
Here地图于2012年诞生于美国旧金山，定坐落跨屏幕和体系的方位云，是诺基亚这些年着力打造的地图信息效劳。近几年，诺基亚现已与奔跑、宝马、丰田、大众、现代等多家车企以及前锋、Garmin等车内文娱体系厂商达到地图效劳方面的协作，而这使得Here在全球轿车导航体系商场上占有了半数以上份额。现在，Here首要面向主动驾驭及ADAS（领先驾驭辅佐体系）用途供给地图数据库，方针是将行进中的车辆宣布的数据实时搜集到云效劳器上的地图数据库中，由此进步ITS（高级路途交通体系）的水平，消除交通事端及堵塞。
据了解，Here从2014年开端与奥地利的交通信号体系大型厂商SWARCO一起展开实际验证项目，现在正在验证运用从车辆搜集信息、优化信号体系的操控，然后削减交通拥堵的技能。据介绍，Here正在美国弗吉尼亚州的主动驾驭测验区，推进包括高速公路及一般公路在内共110km的主动驾驭研讨。另外，为了2050年在芬兰完成欧盟提出的零事端方针，Here还计划与芬兰政府协作，在2017年启动利用新一代ITS来削减交通事端的项目。
近来，Here日本公司互联驾驭事业部商场战略本部亚太地区本部长Man-dali Khalesi揭露表明，Here计划向包括日本在内的亚洲地区活跃拓宽事务，而此前Here的项目首要以欧美商场为基地。
主动驾驭对导航地图要求更高
随着轿车互联以及主动驾驭趋势的到来，高精度导航地图的含义日益凸显。
在刚刚完毕的2015智能轿车发展高峰论坛上，baidu公司首席科学家倪凯指出，无人驾驭或许智能驾驭范畴需求更强、更高精度的信息。
倪凯说，在智能驾驭的场景上有一项被称为动态地图的技能，也即是经过智能驾驭车上的传感器及时搜集信息并回传到云端，在云端进行处理。比方假如前面有100辆车都陈述前面有事端，就可以经过这样的处理，及时将信息分发给即将驶向这个区域的车辆。baidu正在研讨运用于智能车范畴的高精度地图，也即是动态地图。倪凯泄漏。
博世管理委员会成员 DirkHo-heisel则表明：只要装备多层次、高清晰度、高精准度的地图，到2020年主动驾驭轿车才有可能在公路上行进。
作为全球知名轿车技能供货商，博世与荷兰导航体系供货商TomTom公司近来宣告协作，一起开发高清数字地图用于主动驾驭轿车。根据两边协作协议，TomTom公司将担任规划地图，而博世则供给体系工程技能并制定地图需满意的标准要求。
据了解，这种用于主动驾驭轿车上的导航地图与现在现已遍及的导航地图的差异首要在于两点：一是精确度，地理方位需求精准到分米等级；二是多层次，传统导航通常只用于计算从A地到B 地的道路，而TomTom 与博世预期开发的新地图包括最少2层体系，即定位层（localization layer）和计划层（planning layer)。其中，定位层用于完成轿车所在方位的更精准定位，计划层则致力于协助轿车更精确更及时地预判转弯及变道等动作。
除了开发多层高清地图外，Tom-Tom与博世表明，还将活跃推进和完善地图信息及时更新项目，由于地图信息的及时更新对保证主动驾驭轿车的舒适性与安全性来说也至关主要。例如，新出的限速规定应被及时同步到地图上，以使轿车主动挑选最好行进计划。
TomTom 轿车事务副总裁 Jan Maarten de Vries称，TomTom将于今年年底前开宣布全新高精度数字地图，以供主动驾驭轿车在德国一切高速公路及其他相似路况条件