凯立德地图标注：多点布局车联网有多好？

导语：苹果CarPlay、微软WindowsintheCar、googleAndroid Auto、baiduCarNet、小米投凯立德、阿里收买高德，腾讯入股四维图新……国内外互联网巨子公司的纷纷入局，让车联网进一步提速。作为互联网开展的必然趋势，车联网的高预估价值，招引了大量的资本;可是关于极为庞杂、纷乱的车联网工业链来说，怎么股动其整体开展，还没有哪一家企业可以给出完满的答案……

易观车联网报告提出：车联网工业链在移动互联网的影响下得到了扩大。

该图较为完好的给出了车联网工业链的设想，假如将如今车联网阵营中的各个人物对号入座，可以明晰的感受到：在互联网范畴叱咤风云的BAT大佬们，手上的筹码并不太多。

以腾讯为例，其将车联网发力点会集在四维图新上，在工业结构中也只是勉强可以占有了软件供给商这个人物——稍纵即逝的路宝就不提了。趣驾2.0是四维图新近期提出的新测验，也表现了腾讯在思维规划上的焦虑：打通不了工业链，车联网这场仗无法打。

和其构成鲜明对比的是图商身世的凯立德占有了工业链条上的多个节点：软件供给商、设备供给商、互联网使用、TSP效劳供给商等。这种近乎打通工业链、较完好的规划与对职业具有绞杀力的介入却是有点上演重头戏的意思。

是不是在工业中介入的环节多，就能领导车联网?当然不是。但确有其优势。

优势一：商品更易落地

由于占有了更多的工业环节，在商品的种类及商品迭代上就可以有更多延伸也更容易落地。当前，凯立德已完结车联网化的双向流通：一是完成车联网导航功能的落地，实时路况、一键通都直接为用户供给车联网效劳;二是推出系列智能车载终端，更直接疾速的满意用户电子花费需要。

而恰是车载设备与流通范畴的两层规划，为凯立德赢取了获取增量用户的两层时机。这样的规划也打通了一个回路：用户更多的软硬件使用积累了海量信息与行动模型，让流通范畴可以更具有云才智的规划与工作;与用户更多的接触点，让凯立德可以更快的获取用户需要，反应到出产环节，推动商品迭代。

优势二：数据流更顺利，变现能力强

增量变现，是车联网腾飞的最终一关。如今职业中所有的厂商都没有可以提出切实可行的变现计划。互联网的本质是数据流，车联网也不例外。关于车联网而言，其数据变现价值更为双向：用户直接变现(也即是所谓的车主经济)、工业数据商业价值变现(也即是车经济)。后者肯定更有开发价值。而占有多环节让凯立德可以接触到更多的数据信息：全数据收集、全数据发掘、全数据分析，在这三个维度上，凯立德具有肯定优势，可以更好的推动工业数据变现的达成。

优势三：连接全职业，开展幻想空间大

在车联网工业链的每一个环节上，都有其对应的节点。而凯立德占有多个节点，有着多重人物身份，这让其具有了可以连通全职业的也许。简单说，在软件供给商的环节，凯立德与四维图新、高德、灵图等构成该环节的首要阵营，为车联网工业供给最根底的地图数据支撑;而转到设备供给商这个环节，凯立德既可以为上游整车厂供给车载/手持终端设备效劳，又可以变成中间环节为下流地图、使用、系统软件供给商效劳。这种多节点散布、多重人物身份的职业规划灵活性更强。

由此可见，凯立德可以全面的把握纵向车联网工业资本。而在横向职业线上，凯立德已经赢得了小米、平安等众多合作伙伴，开展空间非常广阔。

相关于别的停留在战略级的厂商而言，凯立德的车联网规划算是对比完好的。

这样的工业规划也在逐个执行，比方敞开API，共建生态圈；树立车主经济和车经济的双线盈利模式；完成工业一体化、B2B、B2C等途径建设整合……这些凯立德都已经起步在做。

假如必定要给凯立德地图标注一个定位，笔者以为归纳TSP较为合适。TSP的原意是要害效劳供给者，关于车联网而言，多触点发力的凯立德不只保留了TSP处于工业链中心能连上连下的特色，还不断完成本身商品、使用、效劳的进化……或许，这也恰是其车联网工业链规划战略的本源所在。