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高德地图卖家商铺标注发布第三季度百城交通大数据

1665 昨天，高德地图发布了《2016年第三季度中国主要城市交通分析报告》。记者获悉，高德地图卖家商铺标注大数据检测的100个城市中，南京拥堵情况排在全国第32位，与二季度的第29位相比，名次降低了。然而，眼下南京长江大桥封闭，不少新的堵点出现，交通状况不容乐观。此外，江苏整体交通状况良好，相对畅通指数在全国排名第二。
据高德地图公布的全国城市拥堵排名显示，南京三季度拥堵排名全国第32位，高峰拥堵延时指数1.81，也就是说，城区居民通勤需花费畅通时1.81倍的时间才能到达目的地。另外，三季度中9月为最堵月，高峰拥堵延时指数1.93，高峰期城市平均车速只有25.26km/h。高德交通大数据还监测到，7月7日是三季度中最为拥堵的一天；每天早上8点是南京城一天中最为拥堵的时刻；秦淮区早晚高峰路上花费的时间是畅通状态下的1.93倍，排在全城区域的榜首。此外，通勤日早高峰最堵路段依然是大桥北路，晚高峰最堵路段则是南京长江大桥。不得不提的是，三季度大桥北路整整拥堵了88天，其次是南京长江大桥61天、龙蟠南路57天、广州路53天以及中山东路45天。
排名降低，但拥堵指数不降反升
与二季度的第29位相比，南京拥堵排名是降了，这是否意味着城市更畅通了？事实并非如此。现代快报记者咨询了高德分析师获悉，与二季度相比，南京城的拥堵情况其实更为严重，这很可能与多路段维修有关。不过相比其他城市，拥堵指数上升得不算太多。
眼下南京长江大桥封闭维修，大量过江车辆势必增加新的堵点，交通状况并不乐观。
根据最新统计，大桥封闭后大桥北路拥堵严重，浦珠路的拥堵情况也在加剧。另外，定淮门大街、扬子江大道以及应天大街高架的车流量也在上升，形成新的堵点。
房价、拥堵双涨，全国排第二
房价和拥堵波动，能侧面反映城市经济的发展。
根据三季度城市拥堵与房价涨幅程度分析显示，双双上涨最大的城市分别为：石家庄、南京、济南、天津、郑州。现代快报记者看到，三季度南京房价同比上涨36%，而拥堵同比上涨10%。
据高德分析，这5个城市中有4个为省会城市，随着高铁、地铁、大型购物中心、大型公建公园等基础建设的逐渐完善，城市的吸引力逐渐增大，加速房价上涨的同时也让城市变得更加拥堵。
有意思的是，此次哈尔滨、济南竟超过北京挤入榜单前两名，这两座城市的拥堵指数均超过2.1，拥堵程度反超北京。
哈尔滨之所以成为榜首，主要与大量修路、修地铁有关。此外，二三线城市如兰州、西安等省会城市纷纷进入TOP10，而传统老牌堵城杭州、深圳、上海、成都却退出了堵榜前十。
在高德地图交通大数据测算的100个城市中，拥堵依然在持续恶化，同比去年87%的城市变堵，大小各类型的城市都在面临拥堵的困扰。百城中，仅有6个城市的高峰拥堵延时指数在1.5以下，也就是相对畅通，而江苏的相对畅通指数位居全国第二。
香港豪车最多，一线城市偏爱经济车
就豪车而言，全国高档车分布区域主要集中在华北、华东和华南三个区域。报告显示，香港高档车占比25%，是所有城市高档车占比最高的城市，是第二名三亚的2倍多。浙江则有4个城市同时上榜，包括温州、台州、潮州、杭州，而首都北京仅以第十名的成绩勉强入榜。
由于近年来吸引大批投资、旅游人涌入，海南的高档车比例同样很高；拥有乳都之称的呼和浩特，以及矿产资源丰富的鄂尔多斯，同样也是高档车的聚集地；经济发达的华东地区，高档车比例同样很高。
印象中消费能力更强的一线城市，真实数据却与预期存在出入——超七成车主选择经济型用车。其中，深圳的占比最高，经济型用车达78.1%（注：高档车选取范围在40万以上，中档车20万-40万，经济型用车20万以下）。
豪车车主爱购物、重休闲、不避堵
伴随座驾的价格差异，车主们在出行目的上也呈现出不同偏好。根据报告，除最基础的出行功能外，在购物、住宿、餐饮、休闲等场景下，相比其他价位车型，高档车的亮相比例最高；而在以工作为目的的出行中，经济型用车使用比例突出。
值得注意的是，在所有车主中，高档车车主最容易开上拥堵道路，这或许与其不经常使用软件的躲避拥堵相关功能有关。相比之下，经济型用车经过拥堵道路的比例最低。
南京网约车市场又有企业来分羹。昨天，曹操专车在南京召开新闻媒体见面会，宣布11月5日联合南京长客集团净驻南京，首批投入300辆新能源车试运营。
现代快报记者了解到，曹操专车是由吉利集团全资投资的互联网出行平台，今年1月1日正式运营，目前开通了杭州、青岛、宁波等三个城市。11月5日，南京市民可在8个行政区体验到，包括建邺区、秦淮区、雨花台区、鼓楼区、江宁区、玄武区、浦口区、栖霞区。起步10元，后续2.5元/ 公里，每分钟加收0.3元，略高于普通出租车价格。吉利集团副总裁、曹操专车董事长刘金良表示，曹操专车高峰、雨天坚持不涨价。
这表明当前的市场是开放的，而开放的市场能为市民提供更好的服务。谈到曹操专车的入驻，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松建议，此时入驻南京可能拼不过出租车和已经形成规模的网约车企业，但是可以做一些差异化的经营。

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