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高德要将车机地图标注服务赶上手机

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1697 2016年既是十三五开局之年,也是供给侧结构性改革的元年。汽车产业作为国家先导性产业,在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关注。第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月2~4日在天津滨海新区举办。国家部委领导、企业集团高层等共计700余位国内外嘉宾将围绕供给侧 改革 新动力重塑进行研讨,以下为新浪汽车对阿里移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁专访: 刚刚你在会场发言中提到,自动驾驶、车联网方面都有了数据性积累,我想了解下基于汽车导航,在以上领域,目前高德是怎么布局的?
布局倒是谈不上,我觉得这个局永远是靠把事做扎实自然呈现的,我们不会去布这个局,第一有些力所能及事情我们要做好,第一个高德地图标注在导航交通道路,包括大数据的能力等方面我们做的越来越好。同时我们服务那么多手机导航的用户,我们也找到服务老用户的应用的开发能力,所以下一阶段首先是要把这两部分的能力,通过在线化,通过车机本身智能化的条件,尽快的把手机的导航变成真正车的导航,因为车导航一定是比手机导航未来在体验和能力更佳的。
你说的提升是功能上,还是涉及到服务上?
功能性变化,比如,它的信息的交互面和交互的方式,就会比手机要好,将来这种交互的安全性变得更好,通过语言,通过很多方式交互。同时,解决车的定位,将来在定位方面,用车的能力做定位。比如说你在打方向盘那就说明你在转弯,打多少度,然后上坡还是下坡,其中油量的变化情况,车里其他状态数据等等。你有这些数据以后,你才知道自己车位置在哪,然后,你才能显示到地图上,这个时候你的导航和引导变得更加准确。另一方面,在隧道里面,在停车场是没有信号,连无限信号都没有,利用车的换档,就可以保证你的位置。现在我们认为这个方面是需要很大功能性解决,然后才能说导航服务有多好。
目前跟哪些车厂有深入的合作?
这么说,几乎所有的车厂,我们都会有合作。当然,为了消除他们的顾虑,我们明确告诉他,拿到数据,我们是不造车,你不管怎么去推演,我们都不会去造车。我们只会关注于导航,交通大数据服务用户服务车的能力,服务能力,希望车厂把我们当合作伙伴,而不是当供应商。
那么,目前没有接触合作的有哪些企业?
一个是马自达一个是福特,只有这两家我们现在还没有直接的合作商。因为这两家状态可能还没有进入到那种状态,可能因为他们的产品。只有这两家,把我们地图当供应商在考虑,作为谈条件的筹码。
那基于应用刚才说的是服务用户,后续有没有规划,比如提供用户需求的金融服务?往这方面有没有这个想法?
说实话目前真没有,我觉得连基础的服务,还得好几年,不会想这个问题。第一,提升技术,我们不会在自身问题还没得到解决就想一些无关重要的问题,第二,移动互联网的成长,是有几个基础能力软件起来组成的,开始是浏览器,后面微信社交软件,后来支付宝支付功能,从这几个基础起来的,才有今天移动互联网的蓬勃发达。如果你想把所有的车联网当成一个行业来判断,用户在上面都不停留,都没有他要用的服务和产品,这个产业怎么可能起来?
咱们在加入阿里以后,大约有3年的时间了,相比之前,我们的定位有没有一些变化?
首先变化也是有的,之前是定位应用型的公司或者服务型的公司,IT服务型的公司。通过阿里,目前是一家大数据服务公司。这是我们和阿里巴巴整体大体的判断,主要高德也正在把自己向大数据服务发展。
我一直在说大数据,总是有种感觉,就像一个金矿,其实说实在话,在不会用的人手里,大数据就是垃圾,堆在家里面你还要东西去装。我们真是想哪些东西是有价值的数据,一定是在做服务的时候产生的数据才叫大数据。
未来高德将在哪些服务方面产生收益?
高德对阿里整个产业贡献是巨大无比,是环环相扣。比如高德基于阿里巴巴的物流贡献,我们每天会为北京的蓝天排放经过高德的努力降低了多少,这点钱对他来讲,是非常值得的。如果高德是自己一家独立的上市公司,这件事产生亏损肯定是不会去干的,第一,干了没钱,第二个你干了你不知道会产生这么大的价值。所以今天因为我们说它是阿里巴巴集团的高德,目前高德处在亏损阶段,虽然在亏欠,首先对集团,对物流体系对交流领域对老百姓的出行,带来的帮助,真的不是用亏的那点钱能去衡量的。
那基于这次泰达这个论坛产生比较深的一个问题,车的性能方面能不能达到自动驾驶的要求,相对高德而言,高德地图性能稳定方面达到了什么程度?
一个新的时代,包括新的一代产品的到来,你先不用去考虑它的这些问题,因为,它这个一定是在过程中出现,要完善,这个要有勇气。我觉得任何东西对未来的追逐踏踏实实做,包括很多在认认真真做事情的人,性能方面还在提升,都不要去取笑,性能方面问题很正常。
高德要求非常高,代码质量这点都是有万分之一的提升水平为目标,这是我们的专业,任何线条都是这样的。

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