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高德地图标注众包之路仰望星空前脚踏实地

虽然奥迪A8已经在全球范围抢到了首个L3等级自动驾驭量产车的彩头，但关于国内消费者而言，凯迪拉克依然有着现在最优异的驾驭辅佐系统。
作为一套定坐落L2等级的驾驭辅佐系统，凯迪拉克超级智能驾驭系统初次答应驾驭员在系统工作时双手离开方向盘，然后在充沛确保行进安全的前提下，极大提高了人们在运用这套智能驾驭系统时的舒适体验。而高德地图作为这套系统的核心技能之一，也在自动驾驭的商业化之路上锋芒毕露。
实际上，关于高德地图在自动驾驭，特别是L3以上等级自动驾驭系统中的必要性，业内早有共识。从技能上说，高德地图数据可以为车辆带来突破传感器勘探范围的超视距感知，并且可以与传感器识其他信息进行比对，然后完成高精准的定位，确保安全，成为一道必不可少的安全冗余计划。拿凯迪拉克来说，在这套系统中，高德地图标注供给了掩盖国内高速公路的高德地图数据，累积数据路程超越32万公里。但是，高德地图计划有一个最要害的问题，就是数据鲜度。当路途发生改变，地图假如无法做到及时更新，就无法真实发挥效果。可以想见，在一日千里的国内建设速度下，当自动驾驭的应用场景从高速公路逐步扩大到普通路途时，这样的问题将变得益发频频，不可防止。
在这种背景下，高德地图的众包计划应运而生。具体而言，就是把地图更新的任务交给路途上行进的很多非专业收集车辆，使用车载传感器实时检测环境改变，并于高德地图进行比对，当发现路途改变时，将数据上传至云平台，再下发更新给其他车辆，然后完成地图数据的快速更新。
高德地图众包的思路并非国内首创，却成为国内地图范畴草创公司的创业方向和标准处理计划。究其原因，倒不是由于众包计划我们协助我们的理念带有激烈的互联网时代气息，而是比较传统的地图自主收集形式，好像可以省去高德地图收集车这一动辄百万元等级的前期投入，并且也在必定程度上得以回避收集资质的问题。这关于在资金、资质、数据积累方面都不占优势的草创地图公司而言，好像成了推翻高德、四维等现有地图厂商，完成自动驾驭范畴弯道超车的最佳挑选。
但是现实真的如此么？在笔者看来，答案是否定的。正如前文所述，众包收集处理的核心痛点是地图鲜度，即及时更新问题。而一张契合自动驾驭要求的高德地图，除了鲜度之外，还有一个重要维度则是数据的精度。现实上，对高德地图而言，只要在精度满足要求的基础上谈鲜度才有实际意义，不然仅仅海市蜃楼，无法真实完成商业化的应用。
也正是由于如此，现在包含谷歌、HERE在内的全球各大图商，都建立了有专业收集车组成的自主收集部队。据了解，一辆高德高德地图收集车的成本到达800万元，装备两个高频单线激光雷达、6个工业级摄像头、一个GNSS天线，以及IMU等设备，是现在国内精度最高的高德地图收集设备，可以完成相对精度在10cm之内。四维、百度的高德地图收集车也都在百万元量级。明显，这是单纯依托摄像头供给视觉计划的众包形式所无法完成的。
即便抛开精度，单纯聚集在众包收集上，现在的草创地图公司，好像也并不占优。众包计划的众，不仅代表数量，更代表维度。也就是说，可以供给众包数据的来历越多，众包数据的可靠性就越高，也就可以有效防止单一数据源带来的差错。
而传统图商在地图、交通、汽车等范畴的长时间经历，使得其在相关资源获取方面更具优势。比方，高德地图标注不久前对外发布了高德地图开展路途，下一阶段的要点就是在完成了精准定位的基础上，为自动驾驭供给动态、实时的数据服务，比方动态交通信息、才智红绿灯等交通设施信息、施工等临时或突发信息等。而供给这些实时信息的背面，是高德与政府交管部门长时间深入的合作关系、是阿里巴巴物流系统下每天行进在全国路途的物流车，这都是草创地图公司所不具备的条件。即便未来国内测绘方针可以答应一般社会车辆参加众包数据收集，传统图商与车企之间严密的合作关系，也让他们在这场竞争中更具优势。
众包收集作为完成高德地图鲜度的终极处理计划，将跟着自动驾驭技能的推进而发挥愈加重要的效果。不过，在仰视星空之前，兢兢业业做好一张的高德地图底图，或许才更有现实意义。

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