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地图标注升级圈住7亿用户

如Google、苹果和阿里巴巴等，全世界最重要的地图公司，都没有找到好的盈余模式，可是他们都认可地图的价值，并根据商业天性的商场占有策略，都在不断加大技能和资金的投入。
正是渠道思想，或许说生态思想成果了高德，高德的渠道思想根据其专业才干之上，代表了未来的方向。但现在还仅仅是个开端，这个渠道还需求更多第三方进入，还需求接入更多用户，还需求更好的敞开性，这样才干将算法不断优化，才干为第三方拿出处理方案。
如果地图公司都是渠道型公司，那么，作为产品的地图是不会盈余的，由于它要坚持敞开性。一起，地图标注沉积了很多用户数据，就相当于科技基础设施，它就能愈加简单的为第三方供给效劳，帮助第三方获益而不是去争利。
独立学者、财经作家郝亚洲四川九寨沟地震后，百度官方微博发布了一张路况信息截图来自高德，而非自家的百度地图。
即使是百度，用高德也成了习气。
这当然是一句玩笑话，却点出了一个实际：如今，百度和高德是地图范畴的双雄，也是中国商场真实具有互联网地图才干的两个玩家。
实际上，在很多人眼里，被阿里收入旗下时，高德不过是其丰满布局的一个小棋子，如今，高德现已成为阿里最具价值的资产之一。
高德集团总裁俞永福8月22日对科技日报记者说：目前生长仍是高德第一要务，阿里仍不对高德提商业化时刻表。
——从厚做薄——
两次调整奠定抢先方位
俞永福掌握高德时，阿里不提盈余预期。三年后，高德活泼用户增加超10倍，衔接世界和网络世界的中心节点方位越发显着，它的不行代替性及巨大的商业价值空间，让阿里想对它没决心和耐心都难。
俞永福说：所以我们情愿持续给它更多时刻。
在仍是个地图技能供给商时，高德虽不像现在这样众所周知，却也是纳斯达克敲钟那拨的成功者。可是，2013年8月29日，高德宣告移动端地图（导航）免费，约等于抛弃了每年2亿元的收入，对高德来说，这不是小数目。这种勇士断腕，让高德进入高速增加通道，从地图技能供给商转型为互联网效劳运营商。
2014年，和阿里整兼并完结私有化后，高德不再背负上市公司的成绩压力、经营压力和出售压力。俞永福进入高德后的第一个大动作就是提出，抛弃在O2O范畴的布局与竞赛，敞开LBS端口，答应其他商户接入。把全部精力放到高德最中心的地图与定位事务。
此刻，成为各种O2O效劳的入口是地图商业化变现的主要方向，俞永福把地图从厚做薄的战略，遭到很多人的质疑，认为这是在自毁前程。
俞永福着重的是：理论上，能够与方位效劳结合的事务特别多，比如在地图效劳里生生加入团购，把出行导航变成团购导航，或许让用户根据方位看新闻等等，但这不是高德所应坚持的专业效劳。
立足于把出行效劳做到极致，再次抛弃现金牛事务，将无关紧要的东西从地图中除掉后，高德收获了这样一组数据：高德地图已是国内十大移动运用之一，具有超越7亿用户，敞开渠道每月效劳设备更是已超越11亿部，效劳活泼APP超越30万个、每日呼应上千亿次定位及路线规划恳求。
——出行标配——
从活数据演变成活地图
从查询方位，到精准导航，再到要求实际世界的改动无差别、无延时映射到互联网地图上，地图的生产面临着巨大革新，亦考验着图商的应变才干。
我们正在采取一种全新的方法做地图，数亿的高德用户每天运用地图和导航效劳，所以哪里的路不通了，哪里的门店封闭了，我们都能够很快知道。这些活的数据让地图开发永不中止，让地图每一秒钟都不一样。高德地图技能副总裁于志杰去年底承受记者采访时说：由于今日用户需求的是零秒更新、反常准确的地图，一张活的地图，而这全部，都根据活的数据。
在互联网地图职业，如果把竞赛力比作一个人，它的上半身是企业供给的产品才干，下半身就是数据才干，而数据是支撑产品的中心要素和基点。
地图数据是我们用脚一步一步量出来的，是用专业的车轱辘跑出来的，是用我们的航拍飞机飞出来的。除了数据采集外，高德在数据处理方面现已达到了世界抢先水准。于志杰说。
比较将传统的PC互联网事务搬到手机上的移动互联网存量事务，俞永福更宠爱根据移动互联网立异出来的增量事务。他说：我信仰专心而专业，就像腾讯之于即时通讯和游戏，高德亦是地图范畴专心专业的典型代表。未来十年，这些事务会本质性地改动每个人的日子。
正是由于下半身有这样深沉的数据和技能堆集，才让高德的上半身——地图导航产品，能够真实处理用户的痛点需求。2016年10月15日，高德宣告在自动驾驶技能开发的3年测验期内，免费向合作伙伴供给高精地图支撑。这一行为，简直让国内全部的自动驾驶玩家，都扑进高德的怀有。
据俞永福介绍，高德地图如今已是用户、运用、轿车、交管四大集体的标配。这种职业标配的方位，让高德能够建立起一个能够无缝衔接整个交通出行职业，人、车、路构成闭环生态网络。
随后，高德抛出了衔接全部交通工具和出行方法的大出行战略。
——高效渠道——
确定交通科技基础设施
阅历了抛弃O2O效劳，专心方位和出行的从厚做薄战略后，高德开端从薄做厚，向交通工业科技基础设施供给商全面升级。
7月27日，根据高德地图的全新一站式公共出行效劳渠道——高德易行渠道上线，滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行效劳商，作为第一批合作伙伴接入该渠道，高德的云+端大出行战略浮出水面。
俞永福特别着重：我们不做私有渠道，也不做出行效劳商，更不会与合作伙伴争利。这个一站式的公共出行效劳渠道，为用户、企业、政府三方供给科技基础设施和公共出行效劳。
高德集团副总裁董振宁表明，现在，用户常需求运用多个APP、乃至多种方法才干完结一整套出行。在端上，用户能够通过易行渠道自由选择从任意起点到终点的个性化规划，选用不同交通出行方法的组合出行，并为企业的出行效劳供给地图支撑，进而取得海量数据并上传至云端。高德将通过交通大脑对云端数据进行处理，进而用来反应用户与企业，并将其同享给交管部门，然后提高整个社会的交通功率。
衔接了用户、交通工具以及出行效劳对高德意味着什么？
高德地图会变成一站式超级出行APP，衔接会让高德取得要害数据。高德很可能成为一个极为高效的赋能渠道，高德几年来根据未来中心才干的打造已见成效。8月22日，独立学者、财经作家郝亚洲对科技日报记者说：作为渠道，高德是在协调政府、企业、用户三方的资源，这背面有一个很深刻的关于未来的洞见，就是怎么处理有限资源和无限功率之间的联系。这也是当下‘同享’这个概念不断被人提及的原因。
郝亚洲说：高德并非天然生成的渠道型公司，乃至算不上互联网公司。它从一个专业化公司转型为渠道型公司，从一个传统工业公司转型为互联网公司的进程很经典，在国内的商业案例中，很难找到这样成功的案例。

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