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自动驾驶汽车地图标注团战策略比结果更重要

除谷歌外，还有包含轿车厂商在内的许多公司——它们或单作或组团，开发合适主动驾驭轿车运用的高分辨率地图，它们不想谷歌成为这一范畴仅有的霸主。以下为文章梗概：
任何一天，可能稀有辆主动驾驭轿车在绘制硅谷同一个街角的地图。这些轿车来自不同公司，它们做着同一件作业：制造高分辨率大街地图——终究可能成为主动驾驭轿车导航东西。
这些公司每年齐聚法令和天气允许的当地——或它们最受重视的当地。例如，每年都会有许多地图标注车齐聚国际消费电子展会场邻近。商场研讨公司Evercore ISI分析师克里斯·麦克纳里(Chris McNally)说，为了在国际消费电子展上展示主动驾驭轿车，有50家公司会制造拉斯维加斯地图，这浪费了很多资源。主动驾驭轿车要求处理才能强壮的传感器看周围环境，先进的软件进行考虑。它们特别需求一切可能大街的及时更新的地图。谁具有合适主动驾驭轿车运用的地图，就相当于具有了一座金山。
在主动驾驭轿车地图大战中，数十家公司或单作或组成联盟，投入数亿美元，追逐可能尚需数年才能完结的巨额报答。在数年前的消费类数字地图大战中，Alphabet旗下谷歌成为赢家，司机运用这类地图避免交通顶峰或找到喜爱的饭馆。谷歌赢得数字地图大战的关键是在全球规划内派出地图车，以及导航公司、轿车厂商，乃至是苹果难以望其项背的软件技术。
为主动驾驭轿车开发地图的公司，选用了两种不同的战略：
其一旨在开发彻底的高分辨率地图，使未来的主动驾驭轿车能主动导航
其二是逐渐开发地图，运用车载传感器，提高轿车主动驾驭才能
DeepMap的地图制造体系示意图
谷歌母公司Alphabet则是两条腿走路。据4名知情人士泄漏，谷歌内部一个团队在开发3D地图项目——可能答应给轿车厂商。这一地图效劳不同于Waymo(Alphabet旗下别的一家公司)在为其主动驾驭轿车开发的高分辨率地图。
谷歌的地图项目专心于所谓的驾驭员辅佐体系——使轿车能主动完结部分行进功用，协助它们看清路途前方和四周环境。谷歌去年12月发布了前期版Vehicle Mapping Service(车辆地图效劳)，在地图中集成来自车载传感器的数据。
现在，谷歌向运用Android Automotive的轿车厂商供给Vehicle Mapping Service。现在，谷歌发布了三家Vehicle Mapping Service协作伙伴，但其他轿车厂商不情愿把仪表盘控制权交给谷歌。上述知情人士称，因而谷歌在考虑为Vehicle Mapping Service增加更多功用，寻求新的发布途径。
谷歌讲话人在一份声明中说，咱们现已开发了整个国际的地图，咱们在尽力把效劳拓宽到轿车用地图。
与此同时，Waymo和有相当规划主动驾驭轿车研制团队的其他巨子——包含通用轿车、Uber和福特，纷纷派出它们自己的地图车，开发供主动驾驭轿车运用的高清地图。一些小型创业公司，在运用小东西或专用软件，为在地图范畴落后的轿车厂商开发地图。还有其他供货商，在为具有有限主动驾驭功用(例如自适应巡航控制或夜视)的轿车开发地图效劳。
与原来的数字地图比较，主动驾驭轿车用地图的要求要高得多，促进底特律、硅谷和我国在这一范畴投入巨资。创业公司Argo AI负责人布莱恩·萨利斯基(Bryan Salesky)表明，主动驾驭轿车要求地图尽可能地精细、准确和及时更新，没有现成的解决方案可供运用。
地图军火商
就像生产主动驾驭轿车相同，开发主动驾驭轿车用地图是一项艰巨的使命。配备有贵重的激光雷达传感器和相机的无人驾驭测验车，在国际各地进行测验，制造周围环境的地图。
这一进程价值昂扬，而取得报答则是数年，乃至是数十年后的事。驾驭辅佐体系开发商Mobileye讲话人丹·格雷夫兹(Dan Galves)说，即便能让地图车制造全国际每条路途的地图，怎么对地图更新?还得让地图车将一切路途再跑一遍。
不同于传统数字地图的是，主动驾驭轿车用地图要求简直实时的更新。路途上最小的改变——一夜之间出现的施工区或一点杂物——都可能使主动驾驭轿车停车。
Mobileye以为，让现在的轿车看清路途前方功率更高、本钱也更低。1月份，英特尔发布了一个低带宽地图项目，计划本年在200万辆轿车上装置前置相机和传感器，方针是使轿车能看到交通标识、红绿灯和路途鸿沟，具有必定程度的主动驾驭才能。
Mobileye表明，与制造全面的路途高清地图比较，这种办法需求的处理才能较低。格雷夫兹说，Mobileye将把其传感器数据与导航公司的地图相结合，逐渐开发彻底主动驾驭轿车能运用的地图。
谷歌在地图范畴长时刻的劲敌HERE和TomTom，也选用这样的战略。这两家公司对自己的定位是谷歌地图标注的首要竞争对手，现在向轿车厂商出售显现在轿车仪表盘显现屏上的地图。这些静态地图，只能标明大致的大街形状。现在，两家公司都在开发代替产品：显现车道、路缘和路途上其他物体的动态地图，期望在全主动驾驭轿车降临之际能留住轿车厂商。
特斯拉是一家最看好逐渐完结主动驾驭功用的轿车厂商。特斯拉依托传感器和相机完结主动驾驭功用，但对激光雷达敬而远之。特斯拉没有发表其Autopilot软件运用的地图效劳。2年前，特斯拉与Mobileye各奔前程。
特斯拉依托别的一家公司Mapbox协助开发地图。一份监管文件显现，特斯拉2015年12月与Mapbox达到一项价值500万美元、为期2年的授权协议。Mapbox的主业是向Pinterest和Snapchat等公司出售地理位置数据。新取得1.64亿美元融资后，Mapbox已开端进军轿车地图范畴。Mapbox表明，凭借装置在手机上的运用，它每天在全球规划内能绘制约2.2亿英里路途的地图。
Mapbox CEO埃里克·贡德森(Eric Gundersen)说，现在，咱们在搜集路途数据的传感器数量，大于2020年整个联网轿车范畴。它招引轿车厂商的是，运用其地理位置数据作为未来地图的基础——与Mobileye等公司的相机体系结合。与其他旨在向轿车厂商供给地图效劳的公司相同，Mapbox是中立的，情愿与任何轿车厂商协作。贡德森表明，咱们不知道谁能赢得主动驾驭轿车大战。
Waymo是领头羊
不仅仅是没有人知道谁能胜出的问题，地图行业乃至搞不清楚哪种战略更有用。每种主动驾驭轿车地图看起来都各不相同，由于它们依托地图车的传感器体系。投资公司Spark Capital高管纳比尔·海特(Nabeel Hyatt)称，现在没有标准的传感器套件。
因而，许多高清地图公司选用不同的战略，都取得了很多风险投资，抢夺合同。部分公司不看好Mobileye的战略，以为施行难度太高。
Waymo也加入了主动驾驭轿车地图战团。Waymo(其时仍是谷歌主动驾驭轿车项目)2009年开端开发地图。
Waymo高管安德鲁·查塔姆(Andrew Chatham)表明，具有具体的地图是一大优势。他说，Waymo在探究能反映实时元素的地图解决方案，但没有发表细节。
多年的尽力和人工智能优势，使得Waymo被以为是高清地图范畴的领头羊。查塔姆没有发表Waymo是否考虑作为一款独立产品销售其地图。
主动驾驭轿车地图范畴的别的一匹黑马是Uber。Uber也在开发供主动驾驭轿车运用的高清地图，运用测验车辆的方法与Waymo类似。Uber高管莉莎·韦特坎普(Lisa Weitekamp)表明，公司考虑在全球规划内的数百万辆轿车内装置用于制造地图的传感器，公司现在运用的静态导航软件，使得它具有必定的优势。
现在，Uber归纳运用TomTom、谷歌和它自己的数据，为司机和乘客供给地图效劳。两名知情人士泄漏，Uber与谷歌之间的合同将于本年到期。
许多地图新秀协助部分轿车厂商赶超Waymo、Uber等领头羊。由谷歌和苹果前职工兴办的DeepMap，运用其智能软件减少制造地图所需时刻和本钱。DeepMap称其协作伙伴包含福特、本田和我国上汽。
现在，大多数轿车厂商在地图方面还处于试水阶段，尚未签定巨额地图合同。福特讲话人把公司与创业公司的协作称作是研讨。福特主动驾驭轿车部分Argo考察了多家供货商，现在依然依托自家地图。通用轿车讲话人拉伊·韦特(Ray Wert)说，公司看好自己开发地图。
新秀们清楚，它们不可能全都生计下来。DeepMap首席运营官骆伟(Wei Luo，音译)说，现在的主动驾驭轿车地图范畴与导航地图，乃至是搜索引擎非常类似，规划大的厂商将具有优势。

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