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LBS VS O2O下的移动地图标注霸主之争

随着移动互联网的逐步渗透和智能手机的大规模普及，移动地图标注的渗透率逐步提高。根据第三方权威机构数据显示，2015年我国手机地图用户规模已经超过6亿，用户渗透率已经达到了88.7%，去年增长率为16.9%，虽然近年来由于大基数效应和人口红利的逐步消失，移动地图用户规模的增长率逐年放缓，但移动地图已经逐步成为了IM、购物APP后我国第三大必备智能手机装机软件。从品牌来看，目前移动地图已经逐步进入了双寡头的局面。高德地图作为苹果中国地区地图服务提供商、EMUI（华为）的装机自带软件，以32.6%的市场占有率位列排名第一，百度地图则以29.3%排名第二，两者加起来占据了我国移动地图百分之六十强的市场份额。从活跃用户覆盖率来看，百度地图与高德地图之和接近96%，市场格局被高德和百度两大巨头占领，同时短期来看两者的领先优势还将进一步加大。
然而，值得注意的是，作为在国内手机地图市场对峙的两大巨头，百度地图和高德地图在发力方向有所侧重。高德地图在融入阿里巴巴集团之后，加强技术研发和系统性能提高，以打造LBS生态系统为核心，逐步专注于互联网+交通的生态体系建设；而百度地图则加强与百度系O2O软件的联系和协作，在车联网、开放平台及商户平台等方面抢先进入了商业化布局。可以看出，移动地图的霸主之争已经逐步演变成两大发展方向——LBS和O2O之争。
深耕O2O
百度地图加快产业化布局
百度地图的O2O之路与百度内在的入口-流量变现基因是分不开的。早在2012年10月，百度地图就从产品部门升级为LBS事业部，随后该事业部就开始独立承担起百度所有对于线下布局的工作，先后推出了大量的02O服务，且大部分服务均以百度地图作为第一流量入口。随后2015年2月，成立两年的百度LBS事业部被调整，降级合并进李明远的移动云事业部，开始为百度旗下的O2O业务导流。
提到百度的O2O，就不得不提到百度在2014年9月推出的直达号服务。直达号服务是指商家在百度移动平台的官方服务账号，基于移动搜索、@账号、地图、个性化推荐等多种方式，让用户随时直达商户。百度财报披露，目前百度直达号已经入驻了接近百万级的商户，涉及了餐饮、旅游、生活服务、汽车、政务、电子商务、教育、房产等多个传统行业，已经基本实现了对接传统生活服务行业的布局。作为百度移动互联网的第一入口，手机地图具有加强入口属性和强场景属性，相比于百度移动互联网络的搜索、分发、团购、钱包等领域具有更为强大的用户优势和活跃程度，是百度布局直达号的重要载体和平台。
以直达号为基础，融合百度系生活服务，百度地图在生活服务领域布局迅速，目前百度地图可以提供包括餐饮团购、餐饮外卖、电影、酒店、景点、专车、拼车、代驾、加油、违章预警、违章查询、汽车养护、汽车保险等各个领域的产品。作为地图O2O商业化的践行者，百度最大化利用移动地图的巨大流量为其他业务导流，实现了商业化最大化和服务多样化的平衡。
专注LBS
高德地图回归产品本质
与百度不同，高德地图在进入阿里系后放缓了商业化的步伐。2014年8月，阿里移动事业部总裁俞永福在接手高德移动互联网业务后，大幅砍掉了原有的O2O业务，逐步转向了单品策略，专注于LBS。俞永福称：高德将专注于出行服务和位置信息服务，并承诺三年内不会考虑商业目标。究其原因，一方面是因为高德地图基因中的技术驱动,另一方面高德地图也敏锐地发现了目前移动地图发展现有O2O服务的局限性。有关数据显示，在移动地图使用过程中，路径规划和查询、路径导航的用户最多，分别达到了65.7%和64.6%，其次是探索未知地点（53.6%），而查找周边生活信息服务和打车的渗透率不足10%，靠移动地图为O2O引流仍处于非常早期的状态。而LBS作为非常典型的移动互联网增量任务，是更贴近日常生活的高频线上服务，因此选择专注于LBS，通过迭代加快在地图数据、路况信息和交通信息方面的持续优化，可以说高德在发展移动地图时战略更加清晰专注。
从地理信息产业的大布局来看，高德地图在技术方面明显领先其他竞争对手一个身位。高德地图在路网数据、定位准确度方面位于国内前列，POI数据也随着与菜鸟网络的合作展开，打通底层地址数据，建设国内最先进的5级地址库。目前，高德地图已经累计有60亿公里的驾驶覆盖、70万件的交通事件分享，总计10万公里、15万处的道路更新，以及100个城市、178万公里的高速覆盖。在补全了POI后，高德地图已经形成了完全自主可控的底层数据源，数据能力和产品能力的双提升，进一步地推动了高德地图的市场占有率的提高。
智能网联时代的新模式颠覆
智能手机之后，智能网联汽车等互联网汽车作为未来移动地图的重要载体给移动地图厂商带来了新的发展机会。在互联网+、无人驾驶、车联网、智能网联汽车等概念和技术的进一步深化，移动地图也进一步开始了新技术、新模式的布局。百度地图CarLife落地全新途胜，高德也提出了一个高德、一云多屏战略。
在新产业布局方面，高德强于数据，多年来深耕底层市场，与汽车相关的导航及运营延伸服务等为高德进入移动互联时代提供了有力支撑，同时多年来与政府、汽车尤其是车企建立的项目合作关系也是未来发展新业务的优势。而百度则更多是具有平台优势，通过提出百度交通云概念，融合O2O、LBS、云计算、大数据、人工智能等尖端技术，互联网+交通平台效应明显，而近期启动的无人驾驶汽车研发计划融合了人工智能、大数据乃至车联网的方案，也刚刚在芜湖建设了全无人驾驶运营区域，这些新技术的布局和进一步研发对现有地图软件的研发和迭代提供基础，从短期来看无人驾驶等智能网联汽车技术并不会对地图市场带来产业模式的颠覆，但是也不能忽视新技术的逐步演化对地图软件的渗透和优化。
除了技术方面，随着地图市场的进一步扩大，商业方面的考量和变革也应该受到关注。当一个行业市场正处在重组契机，新的市场机遇将在此出现，搅局者们也会蜂拥加入。作为BAT中移动地图的后进生，腾讯入股了国内另一家具有极强实力的数字地图供应商四维图新，悄然发力地图领域。从战略来看，腾讯整体策略与高德类似，侧重于出行和位置服务等基础功能，并且从地图数据领域这一底层入手，进一步参与到后端市场竞争。熟悉我国互联网产业的人都知道，在中国互联网领域往往是两强相争，第三死掉的局面，在线旅游、专车、团购等领域都出现了两强相争的局面，拥有强大用户基数的腾讯系能否在移动地图领域分得一杯羹，到现在也是个未知数。
分道扬镳还是殊途同归？
从地图领域来看，高德前后端相对稳妥，LBS扎实推进，百度商业化脚步较快，O2O布局已经基本完成。看似分道扬镳，实际上高德和百度更是一种战略执行的先后选择。高德虽然前后端技术完整，但不盈利的约定仅有3年，3年之后如何变现将是摆在高德地图眼前最大的问题。百度地图在O2O的路上越战越勇，虽有挫折但也算稳扎稳打，商业模式的探索也积累了相当多的经验，未来补齐数据短板发展前景与钱景均不可限量。无论如何，一个侧重技术，一个探索商业，对于行业、用户来讲都是好事，毕竟未来手机地图怎么发展，怎么智能，方便人们出行，提高用户体验度是永远不变的主题。

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